Ninove - Impressie 1 - Freddy Files 2010

Ninove (B), 2x aanduwen en dépannage………..la voiture……….

Na op zaterdag de olie, carterdeksel, inclusief plug, oliezeef en de klepseals te hebben vervangen waren we klaar om naar Ninove te gaan. De Kever startte goed en we reden via Rotterdam, Breda naar de grensovergang Hazeldonk, alwaar het verzamelpunt was voor de verdere rit naar Ninove. Onderweg was het dynamolampje wel weer gaan branden, hetgeen mij wel verbaasde want de afgelopen weken had ik dit euvel niet meer gehad……..Afijn tanken bij Hazeldonk en weer starten………niet dus. Er waren gelukkig genoeg omstanders om ons te helpen en de Kever werd aangeduwd. De rit ging goed, lampje ging aan en uit en weer aan. In Ninove aangekomen een parkeerplek gevonden, maar de Kever wilde niet meer opnieuw starten. Ook hier waren er weer genoeg VW omstanders om ons eventueel te helpen mocht het nodig zijn.

In Ninove was er genoeg te zien en het was een goed begin van het Volkswagen seizoen. Engelsen, Fransen, Duitsers, Belgen en Nederlanders. Het was iets te fris om echt lang buiten te lopen en na een ronde te hebben gedaan was het op naar de warme chocomel! Daarna weer op weg naar de Kever en proberen deze te starten………..niet dus en wederom met hulp van omstanders de Kever aan de praat gekregen en wegwezen naar huis. Het was op de heenweg al uitkijken geblazen geweest voor de kuilen e.d. in het asfalt, waar België, eigenlijk berucht om is. Echt een drama op sommige stukken. Een kilometer of 25 voor Antwerpen en net voor Mechelen, dan toch een vreselijke kuil in het asfalt(?), die ik te laat zie en ik rijd er vol doorheen en ik weet: “dit is foute boel!!@@@&^%” . De motor draait nog wel, maar ik ben de aandrijving van de Kever kwijt. Ik kan niets anders doen dan de Kever uitlaten rollen naar de vluchtstrook. De motor draait nog wel, maar slaat even later af. Ik probeer te starten, maar helaas. “Nu is het dus echt gebeurd”, ga maar achter de geleiderail staan”, zeg ik tegen Myrna. Moment van bezinning, wat kan het zijn. Ik open de motorklep en kijk of er iets los iets geschoten of iets dergelijks. Onder de Kever is er niets te zien wat op onheil duidt. We proberen de Kever wederom aan te duwen, maar op de vluchtstrook, met verkeer dat langs raast, niet echt een goed plan. We gooien de handdoek…… Bellen met de Belgische Wegenwacht en we besluiten de bordjes te volgen , die wijzen naar een telefoon. Wijze raad: doe dit niet! Verspeelde moeite. Na een kilometer lopen, moeten we 2x een geleiderails en de rijksweg oversteken????? om de pijlen verder te volgen. Dacht het dus niet. Mobiel bellen biedt uitkomst. De alarmdienst wordt opgeroepen en wij lopen ondertussen terug naar de Kever. Het lange wachten begint……. Tijdens het wachten komen diverse Luchtgekoelden langsrijden en STOPPEN zelfs om hulp aan te bieden. Nogmaals langs deze weg, Bedankt! Er was zelfs een stel uit Engeland dat stopte en vroeg of zij konden helpen. En de VW club Brabant bood ook hulp aan en reed wel 100 m terug op de vluchtstrook!
Na een dik half uur komt de wegenwacht en vraagt wat er aan mankeert. De man concludeert dat er “iets“ met de koppeling aan de hand is en kan bovendien niet helpen om de accu te laden, want deze is 6 volt. We zullen worden weggehaald van de snelweg en moeten weer wachten. Daar sta je dan weer achter de geleiderails. Dan eindelijk na 3 kwartier komt de sleepdienst. Triest om te zien hoe de Kever op de wagen gesleept wordt.

Na wat Babylonische spraakverwarringen rijden we naar een Volkswagen/Audi dealer in Mechelen. Daar wordt de Kever van de sleepwagen gereden en geparkeerd en dat is het dan….

In België geldt de auto en personen veilig stellen en verder moet je zelf zien thuis te komen. We worden echter heel goed geholpen, dat moet gezegd, maar toch ben je in zo’n situatie aan de goden overgeleverd. We kunnen een lift krijgen naar het station in Mechelen. Overgeleverd zijn aan het openbaar vervoer, je wilt het niet meemaken. ’s-Avonds om kwart voor 8 staan we op het centraal station in Rotterdam. Het is afwachten wat de diagnose van de Kever is en of deze in Mechelen gemaakt kan worden of op transport naar Nederland wordt gezet………. Wordt vervolgd.

Ninove......laatste voorbereidingen

Vandaag eerst met de T2a bus naar Paalman Luchtgekoeld gereden voor een check-up van de bus. Ik had wat problemen met de olietemperatuur. Nadat in september vorig jaar de motor uit de bus moest worden gehaald om een nieuwe dynamo aan te brengen…….. liep de olietemperatuur tijdens het rijden hoger op, dan dat ik gewent was geweest. Verder rook ik, of liever gezegd Myrna, uitlaatgassen in de bus. Met de bus was het starten en lopen, wat een weelde! Bij een gunstige buitentemperatuur liep de olietemperatuur niet echt op naar te hoge waarden. Wellicht was het probleem, geen probleem. Edwin kon alleen maar concluderen dat de plaats van de sensor geen optimale locatie was en afwijkingen mogelijk waren. Verder is het geen VDO meter, maar een Auto Style temperatuurmeter. Er zat ook niets in de koelfan of iets dergelijks. Wel bleek ik aan één zijde een Kever kachelpot te hebben, waarbij de kachelbediening was losgeschoten en ook op een andere locatie zit. Ik had alleen maar kunnen concluderen dat er een verschil was tussen de twee kachelpotten, maar welk verschil wist ik niet. Tegenwoordig zijn de Bus en Kever kachelpotten uitwisselbaar en universeel. De bediening werd weer aangesloten, maar sluit niet 100% af. Tevreden reed ik weer richting Brielle. De bus blijft even uit de stalling en bij huis, want we zijn op dit moment ook bezig met het maken van gordijnen voor in de bus. Een karweitje, dat meer tijd vraagt dan gepland……..What’s New? ’s-Middags verder gegaan met de Kever, met de rit naar Ninove in het verschiet, wilde ik de o.a. olie verversen. Verder had ik bij de Hot Rod Shop een magnetische carterplug van BugPack gekocht. Bij Paruzzi had ik al eerder een complete set, om de carterafdichting te vervangen, gekocht. Verder in de boeken van Boxertje Tech gekeken, wat er zoal bij komt kijken bij het vervangen van de complete carterafdichting. Belangrijk zijn de aandraaimomenten voor de carterplug en carterdeksel, resp. 35 Nm en 7 Nm. Al vraag ik mij nu af wie hier mee werkt?? In mijn geval kon ik mij houden aan de waarde voor de deksel , maar niet aan de waarde voor de carterplug, want ik had niet de juiste dop 22 voor mijn momentsleutel. In het verleden hadden “ze” er ook niet aangehouden, want bij het losdraaien van het carterdeksel, kwamen er twee tapeindjes mee incl. de moer………Beetje jammer. Het originele carterdeksel zag er een beetje gehavend uit, met deuken rondom de carterplug. Het vervangingsexemplaar van Paruzzi heeft een, zal ik zeggen, andere kwaliteit. Het aanbrengen van een andere oliezeef, pakkingen, carterdeksel en -plug ging verder goed, alleen zitten er twee afwijkende moeren op de tapeinden. Ik had ook nog twee nieuwe kleppendeksel pakkingen gekocht en besloot deze ook aan te brengen. De kleppendeksels zagen er niet uit, dus het was goed om ze eronder vandaan te halen. Ik heb deze enkel schoongemaakt, en licht opgeschuurd en in een grijze tint gespoten. Gebrek aan tijd nopte mij het stellen van de kleppen, achterwege te laten, maar na controle bleek het ook niet echt nodig. De nieuwe pakkingen met een silicone sealant op de deksels aangebracht en het geheel weer op zijn plek geklemd. Na een proefritje bleek alles goed te zijn en lekte er geen olie vanuit het carterdeksel of carterplug. Wel was het dynamolampje weer irritant aanwezig…….

VW GemütlichKeit

Mijn Kever met “Herbie” neigingen………

.....en dan worden niet de race aspiraties bedoeld, maar eerder het eigengereide karakter van de Kever. Gezien de leeftijd van mijn Kever, kan deze geen familielink hebben met nr. 53, maar soms denk ik toch dat er “iets” van een link moet zijn naar Herbie. Denk je een probleem opgelost te hebben, in dit geval het massaprobleem, is de week daarop het probleem gewoon weer aanwezig of start de Kever niet! Terug bij af dus. Ik wilde verdergaan met het aansluiten van het massaslot, zodat ik weer verder kon naar het volgende item en de Kever naar de stalling kan, waarbij de stroom van de Kever kan worden gehaald, is wel zo verstandig als de Kever daar staat (geen lekstroom). Op de Vehikel beurs had ik nieuwe accuklemmen en aanverwante zaken gekocht. ’s-Middags alles aangesloten, zoals ik dacht dat het zou moeten zitten. De sleutel in het contactslot, sleutel omdraaien en vervolgens helemaal niks. Vertwijfeling, onbegrip in mijn geval en wat nu? Nog eens proberen, jammer dan. Even afkicken en besluit om alles er weer af te halen en terug te brengen naar zoals het zat, toen ik de Kever kocht. Het massaslot dan maar niet meer gebruiken en door een expert laten aanbrengen. Ik moet iets over het hoofd hebben gezien….. Afijn, alles weer teruggebracht naar de oude situatie, niet ideaal en mooi uitgevoerd, met een verkeerde massastrip en accuklemmen, kan beter lijkt mij, maarja als het niet werkt, waar blijf je dan….. De sleutel in het contactslot, sleutel omdraaien en vervolgens helemaal niks. ????? Hij zou het toch moeten doen! Inpakken en wegwezen en allerlei doemscenario’s gaan door mijn hoofd. Goede raad is dus duur en absoluut geen optie. ’s-Avonds op de bank laat het mij niet met rust en probeer uit te vogelen wat er gebeurd kan zijn?? Kapotte spanningsregelaar, startmotor, dynamo??? Voor de eerste twee heb ik vervangingen, maar voor de dynamo niet, plus de hoeveelheid werk die dit met zich meebrengt. Huiver. (maar er zijn ergere zaken) NINOVE 2010 heb ik ondertussen maar uit de planning geschrapt, dan maar volgend jaar. De volgende dag (zondag) verder met de Kever en ik heb licht tegenzin om te beginnen. De accu heb ik ‘s-nachts bijgeladen, maar weet dat het daar niet aan kan liggen. Alles aansluiten, een schietgebedje en vervolgens: De sleutel in het contactslot, sleutel omdraaien en vervolgens helemaal niks…… voor wel een seconde of vijf, zes en plotseling komt de Kever tot leven hetzij met moeite en tegenzin. Thanks Herb! Is eigenlijk het eerste wat ik kan bedenken. Ik stap uit en doe nog net geen vreugdedansje en beheers me. Geen onzin graag. Ik had mij voorgenomen, dat in het geval de Kever het zou doen, ik mijn spullen zou opruimen en wat anders met mijn tijd zou gaan doen, bijvoorbeeld iets nuttigs met vrouw en kind…… Maar waarom doe ik dat vervolgens niet? Nieuwsgierigheid naar wat het zou kunnen zijn, denk ik. Wat heb ik te verliezen? Ik weet dat als het niet werkt, ik alles weer terug kan brengen naar hoe het in eerste instantie was. Weer de nieuwe accupolen en de soldeerogen aan de plus en min kabels aangebracht. Nieuwe accuklemmen en massaslot aangesloten Nog twee foutjes bij het aanbrengen waarvan één het maken van kortsluiting tussen de plus en min pool met ringsleutel 17. Vonken door de Kever en ik schrik mij de pleuris. De sleutel in het contactslot, sleutel omdraaien en vervolgens slaat de Kever aan! Wederom na vorige week euforie, al startte de Kever toen met meer….uh ….overtuiging. maar je hoort mij niet klagen. Massaslot werkt ook en ik ben tevreden. Ik ga een rondje rijden en hortend en stotend ga ik op pad, maar kom niet ver want de Kever houdt na 500 meter ermee op. Vervolgens de Kever veilig naar de kant geduwd. Gelukkig een bekend probleem. De stekkeraansluiting (51) aan de bobine is niet goed en het stekkertje bungelt los onder de bobine. Instappen en rijden weer. Thuisgekomen gelijk de bobine vervangen door een nieuw fris exemplaar, hetgeen ik sowieso al van plan was geweest. De kachelslangen ook gelijk vervangen, al blijf ik een voorkeur houden voor de oude kartonnen exemplaren, omdat deze veel beter passen en goed blijven zitten, maarja het oog wil ook wat. Een paar dagen in de bleek.........voila Na twee koude middagen doet de Kever het dan toch……..What Next??? zou je zeggen. Ik heb het even gehad, maar ben wel opgelucht. Zal ik volgende week de motorolie en carterdeksel, voor NINOVE, wel vervangen??

Vehikel

Wederom een bezoek gebracht aan Vehikel, één van de laatste, in de Veemarkt in Utrecht. Het was erg druk, met veel stands en van alles te zien. Auto's, motoren en brommers. Ik was er om een paar onderdelen en materialen te kopen, die ik op korte termijn nodig heb, voor de Kever. Het werd wel een soort van bliksembezoek, vanwege nieuwe knieproblemen, waarvoor ik weer voor onder "het mes" zal moeten...... Hier eens een klapper mee gemaakt en vol in een auto mee gereden; ik kwam er nog redelijk vanaf, brommer Puch Maxi, wel total-loss. Met de Yamaha maakte je de "Blits" op school of je had een Kreidler of een Zundapp, natuurlijk

Duizend en één klussen

Vandaag verder gegaan aan één van de "duizend en één" klussen die de Kever in zich heeft. Ik was nieuwsgierig hoe ie zou starten en zonder een vertraging, zoals gebruikelijk, startte ie heel resoluut. Yes! Ik heb gelijk de draad van de kentekenplaat verlichting vernieuwd en schuilend onder de motorkap voor de regen, de motorruimte schoongemaakt. Lekker bezig geweest en je valt van de ene in de andere klus. De gehele achterbank en de achterpanelen verwijderd en de achterschermen aan de binnenzijde ingespoten met RX-5. Het doorvoerrubber van de + kabel door het chassis was niet meer aanwezig, want er lopen 3 kabels doorheen en het rubber was in het verleden daarbij gesneuveld en simpelweg achterwege gelaten.....Stroomkabels die over metaal schuren kan je beter vermijden. Vorige week doorvoerrubbers meegenomen van de OldtimerBeurs in Rosmalen en deze geprobeerd erin te krijgen wat met een beetje geluk is gelukt. De massasleutel zit op zijn plaats, maar het geheel moet nog aangesloten worden, maar ik heb niet de juiste accuklemmen kunnen vinden (Brezan had niet de juiste die ik wil, maar Rick Donkers wel -> volgende week op Vehikel dan maar meenemen). Kabels door het chassis met de bestaande accuaansluitingen Doorvoerrubber aangebracht, nadat de accuklemmen zijn verwijderd Massaslot op zijn plek aangebracht

Leuk

Massa Kever

Ondertussen garagekrikken voldoende, alleen niet geschikt voor een verlaagde Kever......... De "oude" massastrip Verder gegaan met de Kever. Afgelopen week mij eens verdiept in de vaak voorkomende massa-problemen bij een Kever. De accu-aansluitingen bij mijn kever zijn in het verleden aangepast door vorige eigenaren, vanwege het feit dat zij startproblemen ondervonden. Zo is er een extra massakabel aangebracht en een extra kabel om direct te kunnen starten, wanneer deze tegen de + pool wordt gehouden.........lijkt mij niet geheel de bedoeling. Onder de Kever gekropen (is het heel de dag droog en net als jij eronder kruipt gaat het regenen en loopt het water in je oor en ogen..........). De kabels zag ik lopen, beide aangesloten op de bendex van de startmotor. Om eventuele startproblemen te omzeilen. Het werkt wel overigens, maar af en toe met moeite. Verder zag ik ook de originele massastrip hangen. Ik besloot deze eraf te halen, want alles zag er niet zo fris uit door olielekkage (volgend probleem) en overtollige tectyl, hetgeen het massaverhaal niet ten goede komt. De massastrip leek aan vervanging toe, maar schoonmaken met wasbenzine deed wonderen. Vervolgens tectyl en olieresten verwijderd en de massastrip aangesloten en in de blanke lak gezet. Bling! Even later de Kever gestart en dat deed ie als een tierelierrrrr. Zou ik het probleem getackeld hebben?? De toekomst zal het uitwijzen. Nog een aansluiting van de kachelpot bediening aangepast door een simpel boutje en moertje aan te brenegen i.p.v. een stukje elektradraad.........waarom gebeuren deze dingen. Beats Me. Volgende stap is een massasleutel aanbrengen.