Vandaag eerst met de T2a bus naar Paalman Luchtgekoeld gereden voor een check-up van de bus. Ik had wat problemen met de olietemperatuur. Nadat in september vorig jaar de motor uit de bus moest worden gehaald om een nieuwe dynamo aan te brengen…….. liep de olietemperatuur tijdens het rijden hoger op, dan dat ik gewent was geweest. Verder rook ik, of liever gezegd Myrna, uitlaatgassen in de bus. Met de bus was het starten en lopen, wat een weelde! Bij een gunstige buitentemperatuur liep de olietemperatuur niet echt op naar te hoge waarden. Wellicht was het probleem, geen probleem. Edwin kon alleen maar concluderen dat de plaats van de sensor geen optimale locatie was en afwijkingen mogelijk waren. Verder is het geen VDO meter, maar een Auto Style temperatuurmeter. Er zat ook niets in de koelfan of iets dergelijks.
Wel bleek ik aan één zijde een Kever kachelpot te hebben, waarbij de kachelbediening was losgeschoten en ook op een andere locatie zit. Ik had alleen maar kunnen concluderen dat er een verschil was tussen de twee kachelpotten, maar welk verschil wist ik niet. Tegenwoordig zijn de Bus en Kever kachelpotten uitwisselbaar en universeel. De bediening werd weer aangesloten, maar sluit niet 100% af.
Tevreden reed ik weer richting Brielle. De bus blijft even uit de stalling en bij huis, want we zijn op dit moment ook bezig met het maken van gordijnen voor in de bus. Een karweitje, dat meer tijd vraagt dan gepland……..What’s New?
’s-Middags verder gegaan met de Kever, met de rit naar Ninove in het verschiet, wilde ik de o.a. olie verversen. Verder had ik bij de Hot Rod Shop een magnetische carterplug van BugPack gekocht. Bij Paruzzi had ik al eerder een complete set, om de carterafdichting te vervangen, gekocht. Verder in de boeken van Boxertje Tech gekeken, wat er zoal bij komt kijken bij het vervangen van de complete carterafdichting. Belangrijk zijn de aandraaimomenten voor de carterplug en carterdeksel, resp. 35 Nm en 7 Nm.
Al vraag ik mij nu af wie hier mee werkt?? In mijn geval kon ik mij houden aan de waarde voor de deksel , maar niet aan de waarde voor de carterplug, want ik had niet de juiste dop 22 voor mijn momentsleutel.
In het verleden hadden “ze” er ook niet aangehouden, want bij het losdraaien van het carterdeksel, kwamen er twee tapeindjes mee incl. de moer………Beetje jammer. Het originele carterdeksel zag er een beetje gehavend uit, met deuken rondom de carterplug. Het vervangingsexemplaar van Paruzzi heeft een, zal ik zeggen, andere kwaliteit.
Het aanbrengen van een andere oliezeef, pakkingen, carterdeksel en -plug ging verder goed, alleen zitten er twee afwijkende moeren op de tapeinden.
Ik had ook nog twee nieuwe kleppendeksel pakkingen gekocht en besloot deze ook aan te brengen. De kleppendeksels zagen er niet uit, dus het was goed om ze eronder vandaan te halen. Ik heb deze enkel schoongemaakt, en licht opgeschuurd en in een grijze tint gespoten. Gebrek aan tijd nopte mij het stellen van de kleppen, achterwege te laten, maar na controle bleek het ook niet echt nodig. De nieuwe pakkingen met een silicone sealant op de deksels aangebracht en het geheel weer op zijn plek geklemd.
Na een proefritje bleek alles goed te zijn en lekte er geen olie vanuit het carterdeksel of carterplug.
Wel was het dynamolampje weer irritant aanwezig…….
’s-Middags verder gegaan met de Kever, met de rit naar Ninove in het verschiet, wilde ik de o.a. olie verversen. Verder had ik bij de Hot Rod Shop een magnetische carterplug van BugPack gekocht. Bij Paruzzi had ik al eerder een complete set, om de carterafdichting te vervangen, gekocht. Verder in de boeken van Boxertje Tech gekeken, wat er zoal bij komt kijken bij het vervangen van de complete carterafdichting. Belangrijk zijn de aandraaimomenten voor de carterplug en carterdeksel, resp. 35 Nm en 7 Nm.
Al vraag ik mij nu af wie hier mee werkt?? In mijn geval kon ik mij houden aan de waarde voor de deksel , maar niet aan de waarde voor de carterplug, want ik had niet de juiste dop 22 voor mijn momentsleutel.
In het verleden hadden “ze” er ook niet aangehouden, want bij het losdraaien van het carterdeksel, kwamen er twee tapeindjes mee incl. de moer………Beetje jammer. Het originele carterdeksel zag er een beetje gehavend uit, met deuken rondom de carterplug. Het vervangingsexemplaar van Paruzzi heeft een, zal ik zeggen, andere kwaliteit.
Het aanbrengen van een andere oliezeef, pakkingen, carterdeksel en -plug ging verder goed, alleen zitten er twee afwijkende moeren op de tapeinden.
Ik had ook nog twee nieuwe kleppendeksel pakkingen gekocht en besloot deze ook aan te brengen. De kleppendeksels zagen er niet uit, dus het was goed om ze eronder vandaan te halen. Ik heb deze enkel schoongemaakt, en licht opgeschuurd en in een grijze tint gespoten. Gebrek aan tijd nopte mij het stellen van de kleppen, achterwege te laten, maar na controle bleek het ook niet echt nodig. De nieuwe pakkingen met een silicone sealant op de deksels aangebracht en het geheel weer op zijn plek geklemd.
Na een proefritje bleek alles goed te zijn en lekte er geen olie vanuit het carterdeksel of carterplug.
Wel was het dynamolampje weer irritant aanwezig…….
Geen opmerkingen:
Een reactie posten