Volkswagen T2a - 3

Mei 2008 -vervolg Als je een nieuwe bus of iets dergelijks in je bezit krijg wil je van alles gaan doen. Je maakt mooie plannen. Ik kocht via Ebay de eerste spulletjes en het was erg verslavend. Elk avond even op ebay kijken en bieden en kopen natuurlijk. Ik kocht als eerste een stuurknop bij BusOK. Lekker Vintage. De werkzaamheden aan de bus waren begonnen. Als eerste aan de onderzijde van de bus. Algemene inspectie, roestvorming, wat moest er eventueel vervangen worden. De bus zag er netjes uit, op een enkele plek kaal met roestvorming. Bij de bus had ik 4 goede velgen gekocht, netjes gecoat in een grijze tint. Deze waren voorzien van de platte chromen wieldoppen. Ik kocht via Ebay 4 bolle chromen wieldoppen en liet de banden bij de Sprint overzetten op de goede velgen. De oude velgen gooide ik weg. Dat gaf de bus gelijk een andere look! Hierna verwijderde ik de voordeurbekledingen. Deze moesteen eruit vanwege de geplande laswerkzaamheden aan de deuren. De deuren geinspecteerd en alles eraf geschroefd. Van de bestuurderszijde waren de luchtkanalen op een vervelende manier gescheurd; de verstevigingsstrip zat er niet in. Op internet kijken voor andere exemplaren. Achterzijde van de panelen zijn na goed schoon maken van de panelen in de blanke lak gezet. Bij Parruzzi nieuwe rubber doppen en clips besteld. Deze had ik snel binnen, onmisbaar bij het verwijderen en weer aanbrengen van de deurpanelen. De deurpanelen zijn bekleed met groen-witten stof in de kleurstelling van de bus, maar naar blijkt zijn wel besmettelijk. Liever heb ik skai of leer, wat ook had gekund als kleurstelling is makkeleijker schoon te houden, maar dit is misschieniets voor in de toekomst, wie weet. Bij het bekijken van de bus viel op dat deze niet geheel strak was en hier en daar was het nodige laswerk verricht. Ook aan de onderzijde van de dorpels was gelast en bijgewerkt met plamuur. Beetje een luie spuiter die aan het werk is geweest of het was een werk voor een afgesproken prijs. Het fijne weet ik niet en zal ik nooit te weten komen. Heb bij de verkoper wel om informatie gevraagd maar niet gekregen..............waarschijnlijk wilde hij de koop niet in gevaar brengen. Wat ik wel had opgemerkt waren de raamrubbers. Deze waren aan vervanging toe. Aan de achterklep was deze gescheurd en roestvorming was zichtbaar. Enkel het voorraam was nog in goede staat min of meer. De bus heeft in de flanken ook een aantal deukjes en in het dak zitten totaal drie deukjes. Het valt niet op en is niet storend, maar van loop van tijd ga je dit soort zaken opvallen en "plop" zie je het ineens. Begrijp mij goed: ik wilde geen restauratie object en geen bus in concourstaat! Dus een bus voor daar tussen in. Via het internet -VC T2- kwam ik erachter dat je via het typeplaatje het een en ander kan achterhalen over je Volkswagen. Dit is het typeplaatje: ----------------------------- 12 000 705 ----------------------------- 722 ----------------------------- 0606651 120 248 500 507 ----------------------------- 28 4 7365 110 2310 11 ----------------------------- 12 ->Modeljaar 1971 Bus Type T2 000 705 -> Serienummer 722 -> ?? 0606 -> Pastel wit exterieur 51 -> Donker beige interieur 120 -> ?? 248 -> Contactslot zonder stuurslot 500 -> Verlaagd schot achter bestuurder en 2-delige passiersstoel 507 -> Luchtkanalen over de deur 28 -> Week 28 jaar 1970 4 -> Donderdag --------> donderdag 16 juli 1970 (fabricage) 7365 -> ?? HO -> Export naar Nederland 2310 -> Combi met links stuur en rechts schuifdeur 11 -> z.g. Engineers Van 50 pk, handgeschakeld. Verder bijzonderheden: Wat mij niet geheel duidelijk is, is feit dat het kenteken in deze combinatie een kenteken is van na 1973 tot 1978 en om precies te zijn 1976, maar op kenteken deel 1 staat: Bouwjaar 1970 en afgegeven 15 september 1970. Waarschijnlijk is het originele kenteken kwijt geraakt........... Ik heb er verder geen verklaring voor. Ik heb ondertussen een reactie van Vincent Molenaar ontvangen m.b.t. het typeplaatje: "Het ziet er naar uit dat de code op het plaatje "HO" is (i.p.v. 110 zoals ik dacht). Het is wat slecht zichtbaar doordat het plaatje overgeschilderd is. Er staat trouwens wel interessante informatie op. Je bus is de oudste bus van modeljaar 1971 die ik tot nu toe heb gezien (serienr 000705). Gebouwd in week 28, dag 4 van 1970. De nieuwste bus van model 1970 die ik tot nu toe ben tegengekomen is ook gebouwd in week 28, maar dan op dag 2. Kennelijk hebben ze de switch naar model 1971 in deze week uitgevoerd...interessant". Groeten, Vincent Molenaar Haren (Groningen) Aan de achterzijde vertoonde de achterbumper op de bevestigingspunten, contactcorrosie en was plamuur(?) ervan gesprongen. Ik heb de achterbumper verwijderd en in de garage opgeslagen. Ik had bij Parruzzi nieuwe bumperbouten besteld, maar deze waren wel te kort voor het bevestigen aan de bumpersteunen. Ook de uitvoering is compleet anders, want deze zijn van RVS en de originele bumperbouten zijn bol en verchroomd. Bij het bekijken van het typeplaatje achter de berijdersstoel zag ik een reservoir waarvan ik niet wist waarvoor het diende. Via een foto op het internet kwam ik erachter dat deze diende voor de remvloeistof............... maar waarom was ie leeg!!^!%!!*(!)(? Remvloeistof DOT 4 gekocht en bijgevuld. De volgende dag was ie weer leeg. Dan maar onder de bus kijken natuurlijk en na grondig zoeken met licht, zag ik een slangenklem en heb deze aangedraaid. Op hoop van zegen. De volgende dag was het reservoir nog steeds vol. Kijk zo wil ik de reparaties graag hebben!!! Verder de bus klaargemaakt om deze weg te brengen voor de laswerkzaamheden en gelijk maar (vervroegd) de APK laten uitvoeren. Je kan het maar gehad hebben. Verder zou ik de raamrubbers van het achterraam en alle zijramen laten vervangen.