Vervangen einddemper

Wat is begonnen als een relatief eenvoudige klus, namelijk de vervanging van de einddemper, loopt uit op een klus die heel wat meer tijd in beslag neemt dan gepland......

De nieuwe einddemper had ik snel in huis via Peter Mulder van Mulder Classic VW Parts (http://www.mcp-classic-vw.nl/).

Het begon met het feit dat ik gelijk van de gelegenheid gebruik wilde maken om een motorrubber te vervangen. Na dit rubber te hebben ontvangen las ik dat deze alleen aan te brengen was bij het verwijderen van de motor.??? Zal toch niet...??? De motorplaat ligt eruit, alleen moest ik om bij alle bouten te kunnen komen, gelijk de achterbumper ook verwijderen.

restanten van het motorrubber bumper en motorafdekplaat verwijderd beschermplaat opnieuw "fris" gespoten motorafdekplaat met het nieuwe rubber kapotte einddemper de nieuwe einddemper (zoek het verschil........en kan het kwaad?) Vervolgens kon ik beter bij de einddemper en alle bouten losdraaien..........., behalve dan die laatste (Wet van Murphy). Ik had op voorhand al alle bouten met een vloeibare Bahco ingespoten, maar deze bout wilde zich niet gewonnen geven. Na veel tijd en moeite gaf hij toch mee....hallaluja. Vervolgens kon ik de nieuwe einddemper eronder aanbrengen. Zo gezegd, zo gedaan. Echter viel het mij op dat tussen de aansluitingen van de warmtewisselaar en de einddemper wel een opening bleef van 1,5 tot 2 cm??? Was ik iets vergeten ertussen te doen. De einddemper er weer onder vandaan gehaald en de oude er weer onder aangebracht. HMMmmmmmmm hetzelfde euvel. Hier moet dus een beugel aangebracht worden om deze opening af te sluiten en dat is het dan. Bij alle andere aansluitingen moeten pakkingen, beugels e.d. aangebracht worden en hier enkel een lullig beugeltje????. Het idee blijft bij mij dat er meer moet worden aangebracht alleen weet ik niet wat. Toen deze beugels zo goed en kwaad als het kon waren aangebracht, moest ik nog aan beide zijden de pakkingsets aanbrengen. Er waren beugels bijgeleverd die naar elkaar, om de aansluitingen, heengebogen moesten worden en vervolgens met een schroef aangedraaid moesten worden....Lekker simpel zou je zeggen..... Alleen de schroeven waren te kort en de beugels met geen mogelijkheid aan te draaien. Verder bleef de staalpakking en konische ring niet onder de beugels zitten en schoten telkens weg bij het aandraaien van de schroef. Ik geef niet gauw op, maar na ongeveer 3 uur proberen aan beide zijden had ik het helemaal gehad en moest ik accepteren dat deze beugels en ik niet voorelkaar geschapen waren...... Het werd donker en ben voor deze dag gestopt met de werkzaamheden.

De volgende dag weer verder gegaan met het bevestigen van de einddemper. Ik besloot de oude halve maantjes weer te gebruiken voor het bevestigen van de pakkingen. Dit werkte goed en al vlot had ik de pakkingen vast zitten. Eindelijk begon het ergens op te lijken.

Het werd tijd om de RVS eindpijp te bevestigen, dus deze pakte ik erbij en met een schuurpapiertje al het roet verwijderd en hij glom als nieuw! Ik ging onder onder de bus liggen en wilde de eindpijp bevestigen.......... aaaAAAAACCHHHHHHHHHHHHHGGRRRRRRrrrrrrrr

De bevestigingen kwamen niet overeen, want de aansluiting voor de eindpijp zat aan de verkeerde zijde!!!! Ik bleef een momentje liggen staren........ Ik wist wat er fout was gegaan en ik baalde gewoon dat ik het niet in een eerdere fase had opgemerkt, want dat zou wel zo fijn zijn geweest. Ik had gewoon de verkeerde einddemper gekregen. Ik besloot de einddemper, voor nu, te laten zitten, want ik moest eerst met Peter Mulder overleggen, maar hij was ondertussen met vakantie. Het beste was deze einddemper terug te geven en een andere te bestellen. Deze einddemper bleek nl. te horen bij motoren vanaf 8/71.

terug bij af.....en wordt vervolgd

Hulpkoppelingscilinder (2)

Na eerder de hulpkoppelingscilinder te hebben vervangen, lukte het mij maar niet het systeem goed ontlucht te krijgen. Na inwinnen van wijze raad, dacht ik het euvel te hebben gevonden. Wat bleek.....de ontluchtingsnippel zat teveel naar de onderzijde van de hulpcilinder i.p.v. aan de bovenzijde. Niet helemaal opgelet bij het vastmaken van de leiding aan het subframe van de Alfa en niet erkend als probleem, tja. Na eerder in de week de leiding weer te hebben ontkoppeld, vanavond het systeem ontlucht en ......warempel. Probleem van het niet goed ontkoppelen opgelost. De ontluchtingsnippel hoort dus naar boven gericht te staan. Alfa op de schagen Ontluchtingsnippel naar de bovenzijde gedraaid Bevestiging aan subframe Ontluchten tot voldoende druk in pendaal wordt gevoeld Benodigdheden: - steeksleutels 7, 15 en 19 - potje van italiaanse saus - slangetje met voldoende lengte - tangetje voor borgringen te verwijderen - voldoende remvloeistof DOT4