Volkswagen T2a -10

Nadat gebleken was dat het dakrek niet voor de bus geschikt was, moest ik de overweging maken om eventueel iets van de spullen thuis te laten. Ik voelde daar weinig voor en besloot zo economisch mogelijk in te pakken. Nu kan ik zeggen dat het gelukt is, maar voor de dagen, dat je reist in de bus niet geheel ideaal. Merijn zit naast mij voorin in zijn reisstoel en dat trekt al genoeg de aandacht. Myrna zit achterin “tussen“de spullen!! en klimt dan zonodig naar voren. De vouwfietsen staan dwars in de bus voor het keukenblokje. Het kan allemaal net, maar ik moet niet te vaak omkijken…………….. Het heeft de pret tijdens de vakantie niet gedrukt, gelukkig. Ik heb toch wel het geluk, dat ik achterin boven de motorruimte, voor mijn idee, geweldig veel kwijt kan: Stoelen, tafel, droogrek, steunblokken, thermomatten en ander klein spul kan ik daar onder de hoedenplank kwijt. Verder heeft de bus een U-vormige bank met daarin rondom opbergruimte. Dat moet ik de vorige eigenaar een compliment voor maken; daar is erg goed over nagedacht door iemand met verstand van kamperen, dat is duidelijk. We zijn, naar mijn idee, van alle gemakken voorzien. We gingen dit jaar naar de Ardennen en we wilden naar het Zwarte Woud. Het weer zou een belangrijke rol spelen, want wij gaan altijd, nu Merijn nog niet op school zit, buiten het hoogseizoen op vakantie. Vorig jaar 2 weken aan het Lago Maggiore gezeten en alleen maar mooi weer gehad. Zo optimistisch waren wij dit jaar dus niet. ’s-Morgens na enige vertraging rond half 12 vertrokken, op weg naar Diekirch. Bus gestart en hij pruttelde een beetje. Het weer was regenachtig. Ik wilde zo lang mogelijk in Nederland rijden, niet helemaal gerust op de goede afloop. Achteraf gezien geen goede keuze, want over Maastricht en Luik naar de Ardennen klinkt logisch, maar is het niet! Vaker deze route gereden met de motor, maar dan rijd je wel op een motor en files spelen niet echt een rol. De volgende keer over Antwerpen, Brussel, Namen ect. Om een lang verhaal kort te maken. We kwamen met een protesterende en steeds afslaande bus na 7 uur aan op de camping in Diekirch. Daarna nog 2 uur uitpakken en tent opzetten en ik had het HELEMAAL gehad! Oorzaak van de afslaande motor was mij niet duidelijk, de kennis daaromtrent, ontbrak en ontbreekt.

Onderweg toch een paar hachelijke momenten meegemaakt, vooral heuvel op met te weinig snelheid en dientengevolge in de 2de versnelling met een gangetje van 60 km weer naar boven. Ik was veel te behoudend geweest. Beter is het om je eigen snelheid te bepalen, die vrachtwagen wel in te halen en plankgas naar beneden te rijden om zo vervolgens vlot naar boven te rijden………………dat weet ik nu!! En stippel de route beter uit. Achteraf heb ik mij daarin 2 keer vergist tijdens de vakantie. Je zit dan niet echt lekker achter het stuur en doet een paar schietgebedjes. Ik ben er nu een beetje nonchalant onder, want ik denk dat dit de ervaring van meerdere mensen is. Het is ook niet alleen kommer en kwel en het maakt het reizen wel zo spannend. Merijn heeft van dit alles niet veel meegekregen, want hij lag lekker te slapen (en werd nagewezen door voetgangers en automobilisten, die hem zo lekker zagen liggen). De bus had ook een gierend geluid geproduceerd bij heuvel op en weerstand. Wat dat kan zijn geweest, weet ik nu nog niet. Ik ben na een paar dagen eens met mijn neus de motorruimte ingedoken en kon alleen een losse stekker aan de oliedruksensor ontdekken, die ik vervolgens vast(er) heb gezet. Geen problemen meer gehad tijdens de vakantie.

Een dagje uit met de bus naar Trier

De bus heeft het verder in de vakantie goed gedaan, (ja…. geweldig zelfs) Na 5 dagen in Diekirch besloten we verder te gaan, maar niet naar het Zwarte Woud. Dit werd toch teveel van het goede. Het bleek dat het opbreken en inruimen, met daartussen door een kleine man die alle aandacht vroeg, teveel van het goede was op een dag dat je wilt gaan reizen. Dus er blijft maar weinig tijd over voor een reis met de bus.

Op de camping in Diekirch

In ben in het verleden vaker in het Moezelgebied geweest met de motorclub en het is daar gewoon lekker vertoeven. Na rijp (?) beraad de zinnen gezet op Cochem en ik kan het iedereen aanbevelen. Cochem is een leuke plaats en achteraf hadden wij de mazzel daar te zijn tijdens de wijnfeesten. Mooi vuurwerk op de rivier! Alleen de route van Diekirch naar Pommern, waar de camping was, want in Cochem was er geen plaats meer, was er één van op en neer. Had ik beter kunnen vermijden, want ik heb weer met samengeknepen billen naar de temperatuurmeter zitten kijken. Ik rijd helemaal niet op mijn kilometerteller, nee ik kijk enkel naar de temperatuurmeter. Ondertussen had ik de stelling weer van stal gehaald van 95 km/u bij 95º C. Een beetje behoudend, maar ik voel mij er wel prettig bij.

Onderweg naar Pommern

Verder een prima vakantie gehad. Aan de Moezel was het weer beter en het verschilde zo maar 5º C met Diekirch en dat voel je goed. Twee dagen voor vertrek, gebeurde toch het onvermijdelijke, het begon te regenen met als gevolg, dat op de dag van vertrek alles zeiknat in de bus moest worden opgeborgen, maar met de wetenschap dat het ‘s-avonds bij thuiskomst er weer uit kon worden gehaald.

Op de camping in Pommern

De terugreis na 2,5 week vakantie ging veel vlotter dan de heenreis. Via Koblenz over rijksweg [6], die redelijk vlak mag worden genoemd ging het veel beter. Alleen vanwege het feit dat deze weg vlakker is, rijden er ook relatief veel vrachtauto’s via deze route, dus weer uitkijken met inhalen, kwestie van timing. Alles ging goed en we kwamen rond 18.00u aan in Brielle. De volgende dagen de bus leeggeruimd en alles laten drogen.

Middagdutje

Blik op Cochum vanaf de Burcht

In het plaatselijke krantje las ik het bericht over een toerrit over Voorne Putten met daaraan sluitend de “Bestorming van Brielle”. Deze tourrit werd georganiseerd door de stichting HISTORISCHE VOERTUIGEN VOORNE PUTTEN. Ik was te laat voor een aanmelding, maar besloot om polshoogte te nemen. Per slot van rekening is dit een thuiswedstrijd en een ritje naar het centrum van Brielle duurt 5 minuten. Het regende alleen pijpenstellen, dat was wel jammer. In Brielle aangekomen werd ik staande gehouden door iemand van de organisatie, die meende met een verstekeling te maken te hebben………………. Na enig uitleg was ik van harte welkom en of ik mijn bus tussen de andere klassiekers wilde parkeren?? Dit aanbod sloeg ik niet af en beloofde mij voor de volgende toerrit in te schrijven. Het slechte weer (dit jaar weinig mooi weer gehad……………) ten spijt waren er toch nog zo’n 20 auto’s te bewonderen.

Volkswagen bus T2a - 9

De bus stond nu bij Classic Passion (http://www.classicpassion.nl/) . Daar zou de klep en het glas eruit gehaald worden. Na verwijdering van het rubber en het glas bleek inderdaad dat er laswerk verricht moest worden. In het verleden was er vanuit de binnenzijde een plaat tegen de onderrand gelast en vervolgens was er dik plamuur overheen gegaan. Op zich geen probleem, maar roept toch vragen op (vooral bij Cock….). Ik zou voor de lak zorgen, maar daar ging het dus fout. Een ondergelopen Botlektunnel en daardoor lange files zorgde ervoor dat ik mijn lak die dag niet kon afleveren bij Classic Passion. Hierdoor liep het werk enige dagen vertraging op. Nu werd het toch wel spannend, want ik wilde de week later op vakantie. Mijn klusjes liepen daarbij in gevaar. Ik wilde een aansteker aansluiting aanbrengen; de gasslang vervangen; een kluis in de bus aanbrengen; anti slip matjes aanbrengen in laden; de nieuwe bustent wilde ik nog uitproberen (met mooi weer???); de horren voor de louvreramen vielen bij iedere bocht uit de sponning; het busrek moest nog gepast gaan worden op de bus en zo waren er nog meer zaken die de aandacht vereiste. Ik had dus voorzien dat we op de vakantie aardig wat zullen zouden meenemen. Handig leek mij het dan ook om iets op het dak te gaan vervoeren. Waterdichte zak had ik al, want deze had ik aangeschaft voor de motorweekeinden. Deze kon ik nu mooi weer gebruiken om spullen op het dak waterdicht te vervoeren. Voor de zekerheid er nog 2 bijgekocht, hupakee. Ik wilde geen nieuw rek kopen, is te voorspelbaar en ik krijg een kick om zoiets goedkoper(?) via het internet te kopen. Uiteindelijk lukte het mij een week voor de geplande vakantie een rek via Ebay te bemachtigen. Het rek werd netjes opgestuurd, wat wel spannend was of het wel zou gaan lukken en nog op tijd kwam…………. Maar Myrna belde op een dag dat er een groot pakket was afgeleverd. ’s-Avonds thuisgekomen alles uitgepakt. Het rek was op zich goed, niet groot en was verweerd. Enthousiast begon ik te poetsen en er kwam een prachtig rek te voorschijn. Alleen moest ik wel alles polijsten, misschien een klusje voor tijdens de vakantie. Het enige wat jammer was dat 1 stang wel verbogen was. Afijn voorlopig maar even poetsen. Ik kocht nog van alles voor de vakantie van droogrek tot krukje. Zelfs 2 vouwfietsen stonden op de nominatie om mee te gaan. Plek zat toch met zo’n dakrek.

Dakrek merk "Eckel"

Zondag 17 augustus gaven mijn zwager en zus een feestje want ze werden gezamenlijk 100 jaar!!!!! De bustent meegenomen om op een grasveld, de bustent uit te proberen. Het weer was twijfelachtig, maar dit was de laatste mogelijkheid voor de vakantie om de tent uit te proberen, anders werd het tijdens de vakantie……….. ’s-Middags na even puzzelen en hulp van buitenaf stond de tent, alleen begon het toen te plenzen, fijn dankuwel! In de daarop volgende week heb ik bij ClassicPassion de kleine klusjes uitgevoerd. Met gereedschapkist e.d. daar naartoe en "An-Die-Arbeit" om in Volkswagen termen te blijven. Extra aansteker aansluiting aangebracht voor de nieuw aangeschafte TomTom; ben ik achteraf wel blij mee! Ik had de afspraak dat ik de bus op woensdagmiddag zou ophalen, maar het werd wel krap, want er moest nog klein laswerk worden verricht, verfwerk en het glas moest erin worden gezet.

Eerst voorzichtig slijpen

Plamuur verwijderd

Heel veel plamuur

Rotte delen werden eruit geslepen

Eronder was het niet veel beter Nieuwe stukken werden "erin" gezet

Achterzijde met aanslag voor het rubber

Woensdag 20 augustus was het dus zover, dit keer dus nog meer stress dan de vorige keer toen we naar Stonehenge gingen. Ik deed dus duidelijk iets verkeerd. Bij Classic Passion aangekomen was Cock bezig het rubber in te zepen; of ik even wilde meehelpen om het glas erin te zetten. De klep zag er schitterend uit, mooi laswerk en spuitwerk met de goede kleur Volkswagen groen. Cock ging met het raam en rubber in de bus zitten en ik moest vanaf de buitenzijde zo hard als ik kon tegen het glas duwen. Het lukte in 1 keer. Zelfs Cock was verbaasd, want hij had er een hard hoofd in met in zijn achterhoofd de ervaringen van de vorige keer. De louvreramen bleken een CRIME te zijn geweest. Ik kon met de bus naar huis!!

De volgende dag, naar weer een dag van de laatste klusjes, zoals het aanbrengen van de jailbars e.d. wilde ik dus met Myrna het busrek op de bus plaatsen. Het rek had reeds dienst gedaan op een bus en een Kever, volgens de verkoper……….. Nou mooi niet dus. Wat de kers op de taart had moeten worden werd een mooie deceptie. Het rek bleek te kort en te laag, mooi verhaal. Ik was er goed ziek van. De buurman kwam met handige tips, maar voor mij hoefde het niet meer. Ik hed geen zin en tijd meer om het rek aan te passen aan de bus. Dat werd voor latere zorg. Maar konden we alles wel meenemen??

Volkswagen T2a - 8

Na inspectie van de onderzijde van de bus was gebleken dat de onderkant wel een beschermlaag kon gebruiken. Omdat ik de bus ook gebruik met minder goede omstandigheden moest de bus hier tegen bestand zijn. Ik wilde dit doen voor de vakantie, om zo met een gerust hart te kunnen rijden. Het werk was echter wel allemaal afhankelijk van het weer, want ik moest het buiten voor de garage doen………………..en dat zat een beetje tegen. Zaterdag 26 juni was het dan zover. Ik begon met de voorzijde, om zo naar de achterzijde van de bus te werken. Voorwielen werden om en om gedemonteerd om zo goed in de wielkasten te kunnen werken. Ook werden gelijk de wielen en ophanging meegenomen. Eerst alle losse delen zover het kon verwijderen, schoonborstelen en inspuiten met RX-5 van Caprotech. De holle ruimten werden ingespoten met RX-5 om later dit nog eens dunnetjes(??) over te doen met RX-7. Op sommige plekken was in al die jaren geen conservering meer geweest. Dus lekker ingespoten met RX-5. Aan de voorwiel ophanging kan via een opening naar binnen kijken en daar had de roestduivel zijn werk gedaan, dus wederom goed inspuiten en laten drogen! De constructie vraagt gewoon om te gaan roesten. Op spattend water kan zo naar binnen. Waarom de heren van Volkswagen daar geen schetsplaat hebben ingelast???. Cock Ooms van Classic Passion heeft daar wel een verklaring voor: ”Vroeger hoefde zo'n bus maar een paar jaar mee te gaan en er werd toen geen rekening gehouden met die malloten die zonodig een bus tot in de eeuwigheid goed willen houden” Ok dan! Klinkt aannemelijk. Afijn onder de huidige beschermingslaag zat de originele witte laklaag. Dus helemaal wanhopen hoef je ook weer niet. De benodigdheden

Je bent zo een paar uur verder en dan nog maar op de helft van de bus, maar het ging gestaag en ik kwam geen schikbarende zaken tegen.

Conclusie: ik ben er gewoon nog op tijd bij. Wielkasten in de RX-10

Ik kwam hoogte tekort met mijn standaard garagekrik

(don't try this at home, Fooks!)

Dat werkt lekker, hoor! met zo'n resultaat

Zondag 27 juni: De bus met enige moeite en met de hulp van Myrna op schragen gereden. Een beetje akelig wel want je bent bang erover heen te schieten. En tussen HO!! En de handrem erop zit nounet een fractie van een seconde ………afijn na enkele keren proberen stond de bus erop. Dit werkt wel zo handig.

De bus op de schragen gereden

Zoals ik al eerder vermelde was ik aan de voorzijde begonnen met de werkzaamheden. Wielen eraf gehaald om er beter bij te kunnen, alles schoonmaken en ontroesten met een staal en koperborstel voor het fijnere werk. Alleen daarvan al knapt een bus van op. Verder hou ik altijd de wielkastranden in de gaten, vaak een locatie waar de ellende begint, maar makkelijk te voorkomen. De bus op schragen rijden wierp zijn vruchten snel af, want het werkte zoveel beter en je kan overal beter bij en je ligt wat beter. Waar ik wel last van had was het Fata Morgana-gevoel dat je krijgt, want je denkt ergens op een plek al te zijn geweest met je kwast, maar dat blijkt dan niet zo te zijn. Vals licht gooit roet in het eten. Maar na enkele uren schiet het al aardig op. Heb moet echter wel het volgende weekend klaar zijn met de werkzaamheden, want de bus moet nog een keer naar Classic Passion voor het vervangen van het achterruitrubber en aanvullend laswerk, dat er zeker bij komt kijken. De bus laat ik op de schragen staan. In de daarop volgende week lig ik nog 2x ’s-avonds onder de bus en het schiet aardig op. In deze week koop ik via Ebay een dakrek voor op de bus, maar daar kom ik later nog op terug. Zaterdag 2 augustus De bus van de schragen gereden en voor de garage omgedraaid om zo de achterzijde aan te pakken. Bij het van de schragen rijden bleek zich een aanzienlijke hoeveelheid water zich in de deuren te hebben verzameld!! Dit kwam omdat het afwateringsgat zich aan de voorzijde in de deuren bevindt en de bus de hele week achterover stond. Reden om de binnenzijden van de deuren nogmaals te behandelen met BodySchutz voor de zekerheid, voordat de deuren met de panelen werden dichtgemaakt.

Verder die dag de achterzijde behandeld en gelukkig zag alles er nog gaaf uit. De accubak en spatschermen zijn goed en hard en het was prettig deze in een goede laag te kunnen zetten. Onder de bus liggende kon ik ook bij de benzinetank en zag ik een benzinefilter zitten. Is dat een handige plek voor het filter??. Een bijkomende bezigheid was het opnieuw aanbrengen van de achterbumper. Deze had ik al een tijdje geleden van de bus verwijderd. Daarna had ik de bumper geschuurd en in een zinkprimer gespoten. Daarna ontelbare keren in mijn handen gehad, want het spuiten in de witte lak moest ik steeds uitstellen, vanwege de slechte omstandigheden. Maar nu was het dan eindelijk tijd voor het weer aanbrengen! Een mijlpaal gek genoeg. De bumper zag er weer piekfijn uit. Aleerder bumperbouten besteld bij Paruzzi, maar deze bleken alleen te gebruiken op de hoeken, want de bouten bleken te kort voor de bevestigingen aan de beugels(is toch vreemd……….??). Bij de plaatselijke bouwmarkt RVS slotbouten en kunststofringen gekocht. Kunststofringen voor het bevestigen en het voorkomen van contactcorrosie. Die schade had de bumper ook gehad. Met het bevestigen van het bouwjaarplaatje op de bumper was dit klusje klaar. Zondag 3 augustus Niet zo lekker weer, maar gelukkig was de onderzijde van de bus klaar. Nog ontelbare klusjes te doen, maar vandaag moest de bus rijdend zijn om deze neer te zetten bij Classic Passion in Hekelingen. Ik had al alle deurpanelen incl. die van de schuifdeur verwijderd. Deze zijn van hardboard en deze ingespoten met blanke lak nadat ik de bekleding had schoongemaakt. Nu konden de panelen er weer in. Nieuwe clips en rubber dopjes had ik al binnen van Paruzzi. Alle slechte clips en rubber dopjes vervangen. Aan de binnenzijden bracht ik folie aan om vocht indringing van de panelen tegen te gaan. Met enig duw en trekwerk zaten de panelen weer op hun plek. Vreemd dat zoiets simpels dan vaak ook weer niet wil passen…………… Soms moet je

gewoon even weglopen.

Heel de dag in de weer geweest en de bus ’s avonds naar Classic Passion gereden.

Volkswagen T2a - 7

19 juli 2008 Bij de aankoop van de bus was mij al opgevallen dat de koplampen aandacht verdienden. Ik had uit voorzorg via Ebay een set voor achter de hand gekocht. Na iedere regenbui leek vooral de linker koplamp op een viskom………..niet echt bevorderlijk, dacht ik zo. Dus de koplampen maar eens losschroeven. Nu weet ik dat ik enkel maar 1 schroef hoef los te draaien. Toen schroefde ik alle schroeven los en na enig wrikken had ik de koplampen in mijn handen. Viel dus mee. Gelijk alles schoon gemaakt en alles in de blanke lak gespoten. De linker koplamp bleek enige roestvorming te hebben. Ik was er gelukkig op tijd bij, de extra set die ik had gekocht had ik niet nodig.

Klaar voor montage!

Nadat de verf gedroogd was heb ik de koplampen weer aangebracht. Ik heb daar voor de zekerheid aan de bovenzijden van de koplampen een beetje acrylaatkit aangebracht, zoadat er geen water langs de naden de lampen in kan lopen. Acrylaatkit is ook weer makkeleijk te verwijderen dit in tegenstelling tot bv siliconenkit.

Het is nog de bedoeling geweest om koplamproosters aan te brengen. Deze had ik gekocht via BusOK. Tot op de dag van vandaag is het mij echter een raadsel hoe ik deze moet bevestigen. De roosters liggen dan ook doelloos in een doos -> zonde geld. Wellicht passen ze wel bij zg. H4 koplampen, maar zeker niet bij de originele koplampen.

Bij Bus OK had ik ook een set luchtkanalen gekocht; 2de hands dus niet geheel zonder beschadigingen. Er zat echter toch een scheurtje in. Bij de exemplaren die ik in de bus had zitten, was in het verleden de metalen strip weggelaten, vandaar dat dit luchtkanaal erg gescheurd was. Ook waren de bevestigingsogen afgebroken. Ik ging er in iedergeval wel op vooruit met de nieuwe gebruikte exemplaren, maar je moet attend blijven op wat je koopt via het internet. De luchtkanelen ook in de blanke lak gezet(jaja). Het glimt dan een stuk mooier. De kanalen op de binnenpanelen geschroefd, zodat deze klaar waren om aan te brengen. Verder de jailbars en de binnenbekleding van de achterklep verwijderd, want het achterruitrubber moest worden vervangen. De jailbars opgepoetst , ze waren toch verweerd of gecorrodeerd en de poetsbeurt wierp zijn vruchten af en deze glommen weer als nieuw! Ze gelijk ook in de blanke lak gezet, uit voorzorg.

Luchtrooster met kunststof lamellen

Klep van luchttoevoer (koud)

Ook het luchtrooster aan de voorzijde van de bus verwijderd. Enige roestvorming aan de binnenzijde van het rooster en op de kleppen van de luchtinlaat. Het rooster bijgewerkt met de juiste lak op kleur van de bus. Bij het weer tyerug aanbrengen gelijk RVS schroeven gebruikt, staat mooier dan die verroeste exemplaren.

Benzineklep (plaatje over bandenspanning en benzinesoort verfvrij gemaakt)

Na de Engeland trip - 5

Nadat we bij Stonehenge in Engeland waren geweest waren er nog genoeg dingen die moesten worden gedaan aan de bus. Ook moest de bus nog een keer terug naar Classic Passion voor vervanging van het achterruitrubber en eventueel laswerk aan de achterklep. Het belangrijkste dat ik moest doen was de onderzijde van de bus. Deze wilde ik inspuiten met Caprotech RX 5 en de holle ruimten met RX 7 en de gehele onderzijde met RX 10. Een leuke klus……………..Verder moest ik de bestuurdersdeur aan de onderzijde nog in kleur spuiten; de achterbumper in kleur spuiten en zo waren er nog heel wat karweitjes voor de vakantie. Ik was tevreden over de motor, die had het geweldig gedaan in mijn ogen en ik kreeg steeds meer vertrouwen in de bus. Het kopen van allerlei zaken via het internet en dan vooral Ebay ging gestaag door en iedere keer zag ik wel iets wat ik dacht te kunnen gebruiken, heeeel listig. Aankopen via het internet (zoals Ebay, BusOK, Just Kampers ect): 1. Stuurknop 2. Set koplampen 3. Nieuwe vloermat 4. Tankdop afsluitbaar 5. Opbergnetje 6. Deurschalen 7. Rubber schakelpookhoes en div. relais 8. Sleutelhanger (hoe kan het ook anders........?) 9. Gordel 2 punts 10. Luchtkanalen / deur 11. Asbak VW t2 -> miskoop en weggeflikkerd 12.Thermomatten, rubberblokken, veger -> voor de vakantie.

Verder vind ik de Wiking busjes heel leuk en inmiddels heb ik er een stuk of 15 in verschillende uitvoeringen. Qua leesvoer ben ik ondertussen ook rijk voorzien en dat is wel een afwijking die ik heb, want ik wil de boeken dan ook verzamelen. Ondertussen heb ik de volgende boeken e.d. op Volkswagen gebied: 1. Hanes VW Transporter 1600 (1968-1979) 2. 60 Jahre VW Bulli 3. Volkswagen Service Manual T2 4. How to Restore VOLKSWAGEN BUS 5. How to keep Your Volkswagen Alive 6. VW Bus Costum Book 7. Sowird's gemacht VW bus 68/70PS (Jan. '74 bis Mai '79) -> te koop 8. Das Wohnmobil - Campingbusse und Reisemobile -> te koop 9.Volkswagen Transporter - The Legendary type 2, 1950 -1982 10. Het grote Keverboek - Paruzzi 11. Het Bus boek - Paruzzi 12. BBT Catalogus - 2008 13. De Luchtgekoelde Webwinkel - Catalogus 14. Hulp in Nood voor VW rijders - Weten Waar (ca. 1955) 15. Betriebsanleitung VW Bus T2b - Augustus 1972 16. Betriebsanleiting VW Bus T2a - September 1971 17. Handleiding VW T2a Bus - Augustus 1970 18. Onderdelengids VW Typ. 2 1968 - 1979 19. Do it yourself VW Camper - zelfbouwgids (Syro) 20. Handleiding deel 2 - Typ1,2,3 en 4 (repro) 21. Folders: De VW bestelwagen uitgave 8-71 / Der VW-Personentransport uitgave 10-70 22. CD Werkstatthandbuch 23. DVD Fabricage VW Transporter 24. Pech! Rij weg: Behandeld de techniek van 1200,1300 en 1500 cc motor door P. Olyslager (Repro) Bij een verfspeciaalzaak in Spijkenisse kon ik spuitbussen laten maken met de juiste Volkswagen kleuren, die na worden gemaakt aan de hand van een VW kleurenwaaier. De witte kleur van de bus bleek in het begin nog een probleem, later had ik wel de juiste kleurstelling. Niet erg, want ik gebruikte die kleur later voor het in kleur spuiten van de achterbumper. Op zaterdag……….. met mooi weer de buscabine afgeplakt en de bestuurdersdeur in kleur gespoten, daarna ging er een blanke laklaag overheen. Deze kan je kiezen in de uitvoeren 1K of 2K. De kleur spuitbussen zijn tegenwoordig enkel te krijgen in 1K lakken en het is verstandig i.v.m. eventuele beschadigingen deze te voorzien van een 2K blanke lak. Verder ook de binnenzijden van de beide voordeuren rijk ingespoten met BodySchutz van RustBuster. Het probleem van de voordeuren is dat er maar 1 afwateringsgat in de deur zit en er blijft heel makkelijk water in de deur staan en dat heeft dan weer vervelende gevolgen zoals corrosie e.d. Als de deur voorzien is van de panelen zie je niet meer wat er allemaal gebeurd. Dus liever een extra keer inspuiten, kan volgens mij geen kwaad. Trouwens de blanke lak gebruik ik best wel veel om overal een beschermlaag op aan te brengen. Wel zo handig! Ik wilde het voordeurrubber van de bestuurdersdeur vervangen, want deze had zijn beste tijd gehad. Via het internet kwam ik achter een adres voor Volkswagen onderdelen, nl. Mulder Parts in Zuidland, bijna letterlijk om de hoek. Een telefoontje en ik kon het rubber thuis bij Peter ophalen. Het was een A-kwaliteit rubber en met een beetje montagekit op een paar plekken en het rubber zat als gegoten. Dat montagekit is niet echt de bedoeling, maar in het verleden zijn de onderzijden van de deur vervangen en daarbij zijn de velsranden te klein gehouden. Gevalletje jammer maar helaas. Ik heb mij laten vertellen dat het laswerk aan de bus toch al niet van al te beste kwaliteit is of laat ik het anders zeggen: het had beter gekund. Bij Volk Repairs had ik uit voorzorg een B-kwaliteit rubber gekocht, samen met nieuwe kachelslangen. Eerst twijfelde ik nog, want als ik deur dichtgooide kreeg ik hem met dezelfde rotvaart weer terug………. Even een paar dagen de deur dichtlaten is de beste remedie bleek achteraf.