SantAlfa - Scheveningen

Voor de eerste keer georganiseerd en ik denk zeker wel een interessante aanvulling op het gebied van klassiekerbeurzen. Juist de mengelmoes van aanbod en standhouders maakt het geheel leuk voor een bezoekje.

http://www.surfcamper.nl/pagina912%20NIEUWS.html

Montréal

Beest van een auto: GTV V6

Alfa Bertone

Ondertussen ben ik verder gegaan met de Alfa. Van de Bertone wil ik de onderzijde voorzien van een nieuwe beschermlaag. Ik dacht eerst de middensectie van de auto alleen te borstelen om zo de losse delen te verwijderen. Maar ondertussen ben ik gewapend met een beitel, schroevendraaier en verfschrapper de oude lagen aan het verwijderen. Kan ik mijn frustratie m.b.t. de T2a botvieren, want van de week kreeg ik een telefoontje van Edwin Paalman, dat toch mijn dynamo is overleden............hij zat ook verkeerd gemonteerd, zodat het afwateringsgat niet goed dienst deed, wat niet bevordelijk is geweest voor het anker van de dynamo. Verder is in het veleden, waarschijnlijk met een gedemonteerde motor, de dynamo gemonteerd met behulp van inbusbouten en vervolgens is de motor weer gemonteerd, waarbij men zich toen niet heeft gerealiseerd dat deze inbusbouten niet verwijderd konden worden..................zonder dat de motor weer te demonteeerd moest worden......................verzin je toch niet! Gevolg een reparatie die behoorlijk hoog oploopt, qua kosten.

Vehikel

Vandaag weer eens de Vehikel bezocht. Met deze keer auto's, motoren en brommers. Altijd leuk en onderhoudend om een paar uur over de Vehikel te lopen. Bouten en moeren, boeken en gereedschap, je boodschappenlijstje kan mee! Dit keer geen onderdelen gekocht (er lag b.v. bij een kraam maar één Hella koplamp voor een T2 en die tweede was nergens te vinden, tja).

Berini M21, mijn vader had er vroeger één (rond 1968) en als hij van zijn werk thuis kwam, deden wij vaak nog een rondje rijden

gezelliger dan een tandem!

Alfa Giulia, nog steeds een favoriet

vroeger had de buurman van op de hoek er zo één en een paar keer ben ik mee geweest en nu betrekkelijk zeldzaam, Ford M17

Italiaans mooi Guzzi V7 (1972)

Commander

PinoCars

op weg naar huis gespot; de heren hebben net een rally achter de rug, denk ik....

Rood lampje

Op de terugreis van de vakantie in Frankrijk, ging in de buurt van Rouen het rode lampje van de dynamo branden. Ik besloot even de rijksweg af te gaan om het e.e.a. te controleren. Bij het oprijden van de afrit ging het lampje weer uit..................om vervolgens weer aan te gaan en niet meer uit te gaan..........grggrrrrrrrrrrr.

Bij thuiskomst heb ik gelijk bij het bestellen van de einddemper een setje koolborstels besteld. Laten we eenvoudig beginnen. Peter Mulder vertelde mij hoe ik het moest doen en ik kon het lezen in het Boxertje Tech Volume 2. Het is alleen een beetje priegelwerk en je moet niet de kleine schroefjes verliezen of laten vallen.

De oude koolborstels waren al aardig op en ingesleten en ik hoopte met de vervanging van deze exemplaren het probleem te hebben getackeld.

Maar bij het proefrijden met de nieuwe einddemper ging het lampje niet uit. Jammer, maar helaas.

Voor de vakantie had ik reeds een afspraak gemaakt bij Edwin Paalman voor het vervangen van de steekashoezen en er is nu iets bijgekomen, want voor mij stopte het met de vervanging van de koolborstels. Ik hoop alleen maar dat het iets is met de spanningsregelaar i.p.v. met de dynamo, want dan wordt het in, deze barre tijden, iets goedkoper(?).....

Vervangen einddemper (2)

De daaropvolgende week de einddemper onder de bus laten zitten en Peter Mulder een email gestuurd. Na bericht te hebben ontvangen van Peter heb ik in een half uur de einddemper weer verwijderd en schoongemaakt, zodat ik deze kon retourneren. Een paar dagen later kon ik de nieuwe einddemper weer ophalen en 's-avonds de einddemper onder de bus monteren.

de "verkeerde" einddemper"(8-71/8-73) met de aansluiting aan de rechterzijde

de "goede demper" (21057) alleen loopt het dunne pijpje linksom i.p.v. rechtsom

Alleen bij het monteren viel het mij pas op dat het dunne pijpje linksom liep i.p.v. rechtsom, zoals bij de oude demper.........Hoeveel verschillende uivoeringen zijn er wel niet??? Drie dus volgens mij, te weten nr. 21057, 21058 en 21059. Er zijn nu twee mogelijkheden:

1. de bus is van 1970, maar de motor niet. In dat geval zit niet de demper eronder die er onder zou moeten zitten, volgens de documentatie of,

2. de vorige eigenaar heeft een foutje gemaakt.

Ik ga binnenkort het motornummer en jaartallen eens vergelijken voor de zekerheid om zo meer duidelijkheid te krijgen.

Na een tijdsbestek van 2 weken had ik de nieuwe demper eronder zitten en heb 's-avonds een proefritje gemaakt. Ik wilde gelijk controleren of mijn dynamo lampje uit ging als ik de motor startte. .......niet dus.

Vervangen einddemper

Wat is begonnen als een relatief eenvoudige klus, namelijk de vervanging van de einddemper, loopt uit op een klus die heel wat meer tijd in beslag neemt dan gepland......

De nieuwe einddemper had ik snel in huis via Peter Mulder van Mulder Classic VW Parts (http://www.mcp-classic-vw.nl/).

Het begon met het feit dat ik gelijk van de gelegenheid gebruik wilde maken om een motorrubber te vervangen. Na dit rubber te hebben ontvangen las ik dat deze alleen aan te brengen was bij het verwijderen van de motor.??? Zal toch niet...??? De motorplaat ligt eruit, alleen moest ik om bij alle bouten te kunnen komen, gelijk de achterbumper ook verwijderen.

restanten van het motorrubber bumper en motorafdekplaat verwijderd beschermplaat opnieuw "fris" gespoten motorafdekplaat met het nieuwe rubber kapotte einddemper de nieuwe einddemper (zoek het verschil........en kan het kwaad?) Vervolgens kon ik beter bij de einddemper en alle bouten losdraaien..........., behalve dan die laatste (Wet van Murphy). Ik had op voorhand al alle bouten met een vloeibare Bahco ingespoten, maar deze bout wilde zich niet gewonnen geven. Na veel tijd en moeite gaf hij toch mee....hallaluja. Vervolgens kon ik de nieuwe einddemper eronder aanbrengen. Zo gezegd, zo gedaan. Echter viel het mij op dat tussen de aansluitingen van de warmtewisselaar en de einddemper wel een opening bleef van 1,5 tot 2 cm??? Was ik iets vergeten ertussen te doen. De einddemper er weer onder vandaan gehaald en de oude er weer onder aangebracht. HMMmmmmmmm hetzelfde euvel. Hier moet dus een beugel aangebracht worden om deze opening af te sluiten en dat is het dan. Bij alle andere aansluitingen moeten pakkingen, beugels e.d. aangebracht worden en hier enkel een lullig beugeltje????. Het idee blijft bij mij dat er meer moet worden aangebracht alleen weet ik niet wat. Toen deze beugels zo goed en kwaad als het kon waren aangebracht, moest ik nog aan beide zijden de pakkingsets aanbrengen. Er waren beugels bijgeleverd die naar elkaar, om de aansluitingen, heengebogen moesten worden en vervolgens met een schroef aangedraaid moesten worden....Lekker simpel zou je zeggen..... Alleen de schroeven waren te kort en de beugels met geen mogelijkheid aan te draaien. Verder bleef de staalpakking en konische ring niet onder de beugels zitten en schoten telkens weg bij het aandraaien van de schroef. Ik geef niet gauw op, maar na ongeveer 3 uur proberen aan beide zijden had ik het helemaal gehad en moest ik accepteren dat deze beugels en ik niet voorelkaar geschapen waren...... Het werd donker en ben voor deze dag gestopt met de werkzaamheden.

De volgende dag weer verder gegaan met het bevestigen van de einddemper. Ik besloot de oude halve maantjes weer te gebruiken voor het bevestigen van de pakkingen. Dit werkte goed en al vlot had ik de pakkingen vast zitten. Eindelijk begon het ergens op te lijken.

Het werd tijd om de RVS eindpijp te bevestigen, dus deze pakte ik erbij en met een schuurpapiertje al het roet verwijderd en hij glom als nieuw! Ik ging onder onder de bus liggen en wilde de eindpijp bevestigen.......... aaaAAAAACCHHHHHHHHHHHHHGGRRRRRRrrrrrrrr

De bevestigingen kwamen niet overeen, want de aansluiting voor de eindpijp zat aan de verkeerde zijde!!!! Ik bleef een momentje liggen staren........ Ik wist wat er fout was gegaan en ik baalde gewoon dat ik het niet in een eerdere fase had opgemerkt, want dat zou wel zo fijn zijn geweest. Ik had gewoon de verkeerde einddemper gekregen. Ik besloot de einddemper, voor nu, te laten zitten, want ik moest eerst met Peter Mulder overleggen, maar hij was ondertussen met vakantie. Het beste was deze einddemper terug te geven en een andere te bestellen. Deze einddemper bleek nl. te horen bij motoren vanaf 8/71.

terug bij af.....en wordt vervolgd

Hulpkoppelingscilinder (2)

Na eerder de hulpkoppelingscilinder te hebben vervangen, lukte het mij maar niet het systeem goed ontlucht te krijgen. Na inwinnen van wijze raad, dacht ik het euvel te hebben gevonden. Wat bleek.....de ontluchtingsnippel zat teveel naar de onderzijde van de hulpcilinder i.p.v. aan de bovenzijde. Niet helemaal opgelet bij het vastmaken van de leiding aan het subframe van de Alfa en niet erkend als probleem, tja. Na eerder in de week de leiding weer te hebben ontkoppeld, vanavond het systeem ontlucht en ......warempel. Probleem van het niet goed ontkoppelen opgelost. De ontluchtingsnippel hoort dus naar boven gericht te staan. Alfa op de schagen Ontluchtingsnippel naar de bovenzijde gedraaid Bevestiging aan subframe Ontluchten tot voldoende druk in pendaal wordt gevoeld Benodigdheden: - steeksleutels 7, 15 en 19 - potje van italiaanse saus - slangetje met voldoende lengte - tangetje voor borgringen te verwijderen - voldoende remvloeistof DOT4

Tour De Normandie

Dit jaar hadden wij laat besloten om toch een korte vakantie met de T2a bus in het buitenland te houden. In de nacht van vrijdag op zaterdag 31 juli zijn we om 04:00 uur nachts vertrokken. Doel van de reis was Gonneville sur Mer in de buurt van Houlgate in Normandie. Totaal aantal kilometers voor de heenreis, volgens de TomTom, zo'n 615 km. Ik ging ervanuit rond 16:00 uur de camping Les Falaises**** op te rijden. De heenreis verliep langs Breda, Antwerpen, Gent, Lille, Abbeville, Arras, Amiens, Rouen, Le Havre, richting Caen. Onderweg toch de mist ingegaan, ondanks de TomTom, die ik hardnekkig negeerde, want wat "Bram" mij vertelde kon volgens mij helemaal niet.....................Daardoor hele stukken via de Rue National gereden, wat achteraf helemaal geen straf is gebleken. Onderweg verschillende T3 bussen tegengekomen en in tegengestelde richting zowaar een T1 bus! Gek genoeg geen T2 bussen. Tussen Amiens en Arras was de weg heuvelachtig, waar het motto werd "The Pedal To The Metal!" en GAAN! Toch altijd spannend om met een gangetje van 60 km/uur naar boven te rijden, terwijl anderen met minimaal 100 km/uur voorbij rijden. Jezelf afvragend......."gaat ie het halen" en voorovergebogen over het stuur, alsof dat helpt............, uitkijkend naar de top van de heuvel, om je vervolgens naar beneden te storten en weer vaart maken en een snelheid te halen van wel 110 km/uur!! om vervolgens weer voor je gevoel omhoog te kruipen................

Wij hebben het gehaald en rond 14:00 uur reden we met regen, dat wel, de camping op.

Plaatsje op de camping gevonden

Merijn sliep voor het eerst in een hangmatje boven de voorstoelen!

Wij vonden een rustige plek, alleen op een veldje, op de terassencamping. Bij het omzetten van de trafo in de bus hoorde ik een brommend geluid en vervolgens begaf deze het.....Geen voeding voor de 12 volt in de bus meer en bovendien deed de keukenkraan het niet meer......balen. Ik had geen geschikte glaszekering meegenomen en ook de volgende dagen kon ik geen 5 Amp zekering te pakken krijgen. De rest van de week het zonder voeding en de keukenkraan gedaan, waarbij het niet werken van de kraan wel irritant bleek.

De daaropvolgende dagen nog door Normandie getoured met de bus. De ene dag naar de invasiestranden van D-Day geweest. De eerste stop was in Arromanches, waar de voormalige bevoorradingshaven, in de "sector Gold" van de Engelsen, heeft gelegen. De grote betonnen caissons in de zee zijn daar nog de stille getuigen van. Onderweg reden wij over de "Pegasusbrug" over de Orne waar de Engelsen tegen een Duitse overmacht hebben gevochten en de brug wisten te behouden. Volgens mij ook bekend uit de film "The Longest Day". In Arromanches aangekomen een bezoek gebracht aan het 360 graden bioscoop(je), waar een film werd afgespeeld over toen (6 juni 1944) en het heden. Waanzinnig fraaie beelden en mooie impressies. Deze weergave heb ik voor het eerst gezien in Epcot Centre (themapark) in Florida, waar Canada zich aan het publiek voorstelde m.b.v. een 360 graden film. Heel indrukwekkend. Voor Merijn was het bij de eerste ontploffing te eng en Over & Out en wilde naar buiten! Myrna kreeg haar gedeelte van het bedrag van de entree terug! Heel netjes.

Na een bezoek aan het stadje Arromanches zijn we nog doorgereden naar Vierville Sur Mer, onderdeel van Omaha Beach. Hier is een bunker, die buiten gevecht is gesteld tijdens de eerste dagen van de invasie in 1944 en verder is daar een mooi strand.

Omaha Beach

Op de terugreis naar de camping zijn wij vervolgens nog gestopt in Longues Sur Mer. Hier hebben de Duitsers in de oorlog 4 grote betonnen bunkers met kanonnen gebouwd, best wel een stuk landinwaarts, vanwaar zij schepen van de Geallieerden onder vuur konden nemen. 1 bunker incl. kanon is geheel verwoest. Alle kanonnen zijn op 7 juni 1944 door de Engelsen buiten gevecht
gesteld.

Waarnemingspost om het vuur van de kanonnen te begeleiden.

Uitzicht bij Longues

Enigzins vreemd om hier te lopen, waar geschiedenis is geschreven, tussen een buslading Spanjaarden met op de achtergrond Franse boeren, die hun graan aan het oogsten zijn.

De volgende dag (4 augustus) naar het mooie plaatsje Honfleur gereden. Bij het inrijden en vervolgens rondrijden langs de kleine haven krijg je een mooi beeld van dit schilderachtig plaatsje. Je bent er echter niet alleen!! Op de achtergrond hoog in de lucht is Pont de Normandie te zien. Een schitterende hangbrug (beroepsmatig had ik minstens hier overheen moeten rijden of moeten gaan kijken, maar toch niet gedaan..................).

Honfleur is zeker een aanrader!

De volgende dag het rustig aangedaan; gezwommen en gefietst in de omgeving. Bezoek gebracht aan Villiers Sur Mer. Heen ging lekker naar beneden op de fiets, alleen terug naar boven heel wat minder.
Afgelopen donderdag, op de warmste dag van het jaar(?) zijn wij weer naar huis gereden, waarbij wij een andere route hebben gereden, dan de heenreis. Ik heb "Bram" maar laten gaan en deels voor tolwegen gekozen. Via de A28 en A29 via Lille door Belgie richting Nederland.

Warm!..............Heet!

Bij Rouen ging een rood lampje in het dasboard branden??!!. De dynamo........wat het probleem is weet ik nu nog niet en dit moet nog bekeken worden. Afijn 350 km met een rood lampje gereden, het went wel.........

In Nederland aangekomen en bij het opdraaien van de A4 na de Liefkenshoektunnel hoorde ik bij het terugschakelen enkle ploffen uit de uitlaat. Geen acht verder op geslagen........Ik wilde doorrijden tot de Wouwse Tol om vervolgens daar te tanken en te eten. Bij het tanken kwam een man op mij af en vroeg of de uitlaat er altijd zo bijhing. Vervolgens kwam bij het afrekenen een duitse man naar mij toe en deze bood spontaan zijn hulp aan of ik hem naar de parkeerplaats wilde volgen, dan zou hij wel even kijken!-TOF!

De slee werd uit zijn bestelbus gehaald en de schade opgenomen. Viel nog mee. Wat bleek: de steun van de eindpijp was van de einddemper gebroken, 2 gaten achterlatend! De eindpijp werd met een dikke stroomdraad omhoog gebonden. Laat ik dat nou net niet bij mij hebben (voor het vervolg wel overigens). Toffe gast, trouwens; een onderhoudsman, die door heel Europa werkte en toevallig het probleem zag en z'n hulp aanbood. Hij wilde alleen niet duits praten.......zeker al lange tijd van huis??? Met een ferme handdruk en Thank You werd weer afscheid genomen. Nu eerst maar even eten. Het was tenslotte al 19:30 uur en het was de gehele dag al heet geweest.

Rond 23:00 uur waren wij weer thuis in Brielle.

Totaal in de vakantie 1540 km gereden.

Eindbalans: kapotte einddemper, dynamo ????, kapotte omvormer en de keukenkraan deed het niet en een lekke band................

Want de volgende dag bleek mijn rechterachterband zachtjes leeg te lopen.

Na deze verwijderd te hebben, schrok ik mij kapot!....er was een heel stuk aan de binnenkant van de band verdwenen en er zaten scheuren in het loopvlak van de band. De band bleek te stammen uit 1993..euh. Ik schaam mij diep en heb dit zwaar onderschat en er had wel een ongeluk kunnen gebeuren.

Afijn, vandaag 2 hagelnieuwe nieuwe achterbanden laten monteren. Verder heb ik bij Peter Mulder van Mulder Classic VW Parts een nieuwe einddemper besteld.