Vehikel

Wederom een bezoek gebracht aan Vehikel, één van de laatste, in de Veemarkt in Utrecht. Het was erg druk, met veel stands en van alles te zien. Auto's, motoren en brommers. Ik was er om een paar onderdelen en materialen te kopen, die ik op korte termijn nodig heb, voor de Kever. Het werd wel een soort van bliksembezoek, vanwege nieuwe knieproblemen, waarvoor ik weer voor onder "het mes" zal moeten...... Hier eens een klapper mee gemaakt en vol in een auto mee gereden; ik kwam er nog redelijk vanaf, brommer Puch Maxi, wel total-loss. Met de Yamaha maakte je de "Blits" op school of je had een Kreidler of een Zundapp, natuurlijk

Duizend en één klussen

Vandaag verder gegaan aan één van de "duizend en één" klussen die de Kever in zich heeft. Ik was nieuwsgierig hoe ie zou starten en zonder een vertraging, zoals gebruikelijk, startte ie heel resoluut. Yes! Ik heb gelijk de draad van de kentekenplaat verlichting vernieuwd en schuilend onder de motorkap voor de regen, de motorruimte schoongemaakt. Lekker bezig geweest en je valt van de ene in de andere klus. De gehele achterbank en de achterpanelen verwijderd en de achterschermen aan de binnenzijde ingespoten met RX-5. Het doorvoerrubber van de + kabel door het chassis was niet meer aanwezig, want er lopen 3 kabels doorheen en het rubber was in het verleden daarbij gesneuveld en simpelweg achterwege gelaten.....Stroomkabels die over metaal schuren kan je beter vermijden. Vorige week doorvoerrubbers meegenomen van de OldtimerBeurs in Rosmalen en deze geprobeerd erin te krijgen wat met een beetje geluk is gelukt. De massasleutel zit op zijn plaats, maar het geheel moet nog aangesloten worden, maar ik heb niet de juiste accuklemmen kunnen vinden (Brezan had niet de juiste die ik wil, maar Rick Donkers wel -> volgende week op Vehikel dan maar meenemen). Kabels door het chassis met de bestaande accuaansluitingen Doorvoerrubber aangebracht, nadat de accuklemmen zijn verwijderd Massaslot op zijn plek aangebracht

Leuk

Massa Kever

Ondertussen garagekrikken voldoende, alleen niet geschikt voor een verlaagde Kever......... De "oude" massastrip Verder gegaan met de Kever. Afgelopen week mij eens verdiept in de vaak voorkomende massa-problemen bij een Kever. De accu-aansluitingen bij mijn kever zijn in het verleden aangepast door vorige eigenaren, vanwege het feit dat zij startproblemen ondervonden. Zo is er een extra massakabel aangebracht en een extra kabel om direct te kunnen starten, wanneer deze tegen de + pool wordt gehouden.........lijkt mij niet geheel de bedoeling. Onder de Kever gekropen (is het heel de dag droog en net als jij eronder kruipt gaat het regenen en loopt het water in je oor en ogen..........). De kabels zag ik lopen, beide aangesloten op de bendex van de startmotor. Om eventuele startproblemen te omzeilen. Het werkt wel overigens, maar af en toe met moeite. Verder zag ik ook de originele massastrip hangen. Ik besloot deze eraf te halen, want alles zag er niet zo fris uit door olielekkage (volgend probleem) en overtollige tectyl, hetgeen het massaverhaal niet ten goede komt. De massastrip leek aan vervanging toe, maar schoonmaken met wasbenzine deed wonderen. Vervolgens tectyl en olieresten verwijderd en de massastrip aangesloten en in de blanke lak gezet. Bling! Even later de Kever gestart en dat deed ie als een tierelierrrrr. Zou ik het probleem getackeld hebben?? De toekomst zal het uitwijzen. Nog een aansluiting van de kachelpot bediening aangepast door een simpel boutje en moertje aan te brenegen i.p.v. een stukje elektradraad.........waarom gebeuren deze dingen. Beats Me. Volgende stap is een massasleutel aanbrengen.

Aanrader

Ondertussen begonnen met het lezen van het boek: Het ware verhaal van de Kever. Persoonlijk hou ik erg van boeken, die gebaseerd zijn op historische feiten. Wat mij betreft een aanrader voor de Kever liefhebber. Bijzonder dat het verhaal over Josef Ganz nu pas in de openbaarheid wordt gebracht en wel door een nederlandse techniek journalist.

Nieuwe Onderdelen

Amescador CampOut 2010

Overgenomen van: ©´¯`·- Jack on the Net -·´¯`©

Kaart

Gemaakt door Marga.

Oldtimer Beurs Autotron - Rosmalen

Vandaag wederom naar Rosmalen geweest en dit keer voor de Oltimerbeurs die 2x per jaar wordt gehouden. Op zoek naar kleine onderdelen en ander klein spul. Leuke gesprekken gevoerd en meer te weten gekomen over de Kever en hoe bepaalde onderdelen zijn en moeten worden aangebracht(......) Hetzelfde modeljaar als mijn Kever, alleen (iets) betere uitvoering Een van origine zweedse Kever uit 1965, prachtig gerestaureerd met leuke accessoires, zoals een elektrische aansluiting voor het verwarmen van de motorolie(.....) Dat het bestaat....(....)

Ovali

TE KOOP 14" velgen 5 gaats

Te Koop 2 stuks velgen 5 gaats voor bolle wieldoppen Maat 5J x 14" staal Open model - koeling

Lampje uit!

Vandaag bij een lekkere buitentemperatuur en verkleed als Michelin mannetje verder gegaan met de Kever. Afgelopen week in de literatuur gedoken en mijn licht opgestoken bij de diverse fora m.b.t. het verwijderen van een dynamo uit een Kever. Werd ik niet geheel blij van..........Eerst maar eens bij het begin beginnen: de spanning van de riem gecheckt, deze was goed. Bij draaiende motor zwabbert ie een beetje, maar de mate van indrukken is beperkt tot ca. 1,5 cm. Via Marktplaats heb ik een vervangings-spanningsregelaar gekocht. De bestaande is een ouwertje van Bosch en bij het eraf schroeven kon ik zien dat aan de onderkant er "goed" in was gegraveerd...hmmmmmm. De bestaande stekkers zijn allemaal stekkertjes die open zijn en niet afgedekt. Liever heb ik de afgedekte exemplaren, want deze zijn volgens mij beter bestand tegen invloeden van buitenaf, maar dat is mijn indruk. De vervangings-spanningsregelaar is echter een USA-made exemplaar, waarbij de aansluitingen wel op dezelfde plek zitten, maar anders van uitvoering zijn. Dat zou betekenen dat ik de originele bedrading zou moeten aanpassen en de bestaande stekkers zou moeten afknippen......leek mij geen goed plan. De vervangings-spanningsregelaar bleef de vervangings-spanningsregelaar. De bestaande maar eens opengeschroefd en de boel bekeken en alle aansluitingen met een koper borsteltje schoongemaakt tot deze weer glommen. Alle andere stekkers afgeknipt en vervangen en hier en daar extra tape aangebracht. Verder het verloop van de bedrading aangepast, want het leek net spagetti. Vervolgens kwam het aan op testen; de accu van zijn warme plek gehaald en aangebracht onder de achterbank. Alles verder vastgezet en aangesloten. Als je de kontaktsleutel omdraaid, duurt het wel zeker een volle 3 seconden voordat er daadwerkelijk iets gebeurt. Motor slaat aan en bijna direct ging het dynamolampje UIT!! Ik kon mijn geluk niet op. Ik hoorde echter wel een ander vreemd geluid en ging kijken, maar kon niets vinden. Achterom kijkend zag ik toch een vreemd licht flikkeren.....ontsteking. Eén kabel zat los op de verdelerkap. De motor liep op 3 cilinders. De kabel was door de leiding vanaf de bezinepomp omgeduwd uit de verdelerkap. Dit verholpen door het verloop te veranderen en de kabel kon weer goed aangebracht worden en bleef goed zitten. Nog even een tikje gegeven op de regelaar en rijden maar! Het lampje bleef uit, YES. De straat uit, de hoek om, verkeersdrempel, Shit F^&^*ck,; motor loopt nog wel, maar geen voorwaardse beweging en de Kever rolt uit en komt tot stilstand en motor loopt nog wel????. Nog eens proberen om te starten.....en moet uitkijken dat ik niet de accu leegstart. Gelukkig ben ik nog geen 100 meter van huis. Ik ga kijken en als ik goed kijk zie ik een draadaansluiting aan de bobine loshangen, waarschijnlijk eruit geschoten bij het over de verkeersdrempel gaan. Deze stekker heb ik net nog los gehad en is daardoor waarschjnlijk "losser" geworden. Ik kan weer rijden en nog geen kilometer verder hetzelfde euvel..... Stekker een beetje geknepen en het gaat goed verder. Onderweg hoor ik wederom een geluid wat ik niet helemaal kan plaatsen, maar rijd door. Testritje is vervolgens geslaagd en het probleem getackeld! Alleen zie ik wel dat ik een wieldop??? ben verloren; dat was het dus. Hoe??. Gelukkig heb ik nog 5 stuks in voorraad. Ik heb nog even het voltage gemeten bij een stationaire draaiende motor en kwam uit op 5,98. Volgens mij is hiermee het probleem opgelost.....voor nu??

AircOOled Sunday

Kever perikelen

Nadat de bus vorig jaar een nieuwe dynamo heeft gekregen, denk ik dat ik wederom een dynamo moet gaan aanschaffen........en dan ook gelijk maar een spanningsregelaar. Om niet vrolijk van te worden. Start de Kever een beetje moeilijk, na de koolborstels te hebben vervangen ging het niet veel beter, erger nog, de accu wordt niet meer bijgeladen door de dynamo........wederom rood lampje aan. Tis nie waar. Verder diverse onderdelen aangeschaft en teveel geld uitgegeven......wordt vervolgd.

Der Schneekäfer

Der Maikäfer ist Noch Ganz Weit Weg.......

Krik - Bilstein

16 april 1966

Met een VW busje in de handjes............

Kever '64 "HoodRide Style"

Vandaag samen met Myrna de Kever opgehaald in Kerkrade. Altijd spannend de eerste kilometers met je nieuwe aanwinst en gelijk een beproevingsrit van 265 km. De rit is glansrijk doorstaan. Een klein detail.......een af en toe opflikkerend dynamolampje. Waar ooh waar heb ik dat eerder meegemaakt. But I'm A Happy Dude!! Bedankt Armand!

I'VE GOT IM!

Het is mij gelukt: een kever uit mijn geboortejaar 1964, maar model 1963. A hoodride is an old vintage car that's been lowered and has original faded or worn paint. In the best case, the car will also have rust and patina. Mismatched panels, dents and missing parts enhance the look because they add more character and originality. Driving a hoodride is about making use of a car everyone else would avoid because it's "ugly" or "beyond repair" and being able to love it for what it is. It's enjoying your car because you built it the way you want, and not how everyone else thinks it should look. A hoodride is most often an older model air-cooled Volkswagen, but it doesn't really have to be a VW to qualify for hoodride status--It can be any rusty old car.