Volkswagen T2a - 8

Na inspectie van de onderzijde van de bus was gebleken dat de onderkant wel een beschermlaag kon gebruiken. Omdat ik de bus ook gebruik met minder goede omstandigheden moest de bus hier tegen bestand zijn. Ik wilde dit doen voor de vakantie, om zo met een gerust hart te kunnen rijden. Het werk was echter wel allemaal afhankelijk van het weer, want ik moest het buiten voor de garage doen………………..en dat zat een beetje tegen. Zaterdag 26 juni was het dan zover. Ik begon met de voorzijde, om zo naar de achterzijde van de bus te werken. Voorwielen werden om en om gedemonteerd om zo goed in de wielkasten te kunnen werken. Ook werden gelijk de wielen en ophanging meegenomen. Eerst alle losse delen zover het kon verwijderen, schoonborstelen en inspuiten met RX-5 van Caprotech. De holle ruimten werden ingespoten met RX-5 om later dit nog eens dunnetjes(??) over te doen met RX-7. Op sommige plekken was in al die jaren geen conservering meer geweest. Dus lekker ingespoten met RX-5. Aan de voorwiel ophanging kan via een opening naar binnen kijken en daar had de roestduivel zijn werk gedaan, dus wederom goed inspuiten en laten drogen! De constructie vraagt gewoon om te gaan roesten. Op spattend water kan zo naar binnen. Waarom de heren van Volkswagen daar geen schetsplaat hebben ingelast???. Cock Ooms van Classic Passion heeft daar wel een verklaring voor: ”Vroeger hoefde zo'n bus maar een paar jaar mee te gaan en er werd toen geen rekening gehouden met die malloten die zonodig een bus tot in de eeuwigheid goed willen houden” Ok dan! Klinkt aannemelijk. Afijn onder de huidige beschermingslaag zat de originele witte laklaag. Dus helemaal wanhopen hoef je ook weer niet. De benodigdheden

Je bent zo een paar uur verder en dan nog maar op de helft van de bus, maar het ging gestaag en ik kwam geen schikbarende zaken tegen.

Conclusie: ik ben er gewoon nog op tijd bij. Wielkasten in de RX-10

Ik kwam hoogte tekort met mijn standaard garagekrik

(don't try this at home, Fooks!)

Dat werkt lekker, hoor! met zo'n resultaat

Zondag 27 juni: De bus met enige moeite en met de hulp van Myrna op schragen gereden. Een beetje akelig wel want je bent bang erover heen te schieten. En tussen HO!! En de handrem erop zit nounet een fractie van een seconde ………afijn na enkele keren proberen stond de bus erop. Dit werkt wel zo handig.

De bus op de schragen gereden

Zoals ik al eerder vermelde was ik aan de voorzijde begonnen met de werkzaamheden. Wielen eraf gehaald om er beter bij te kunnen, alles schoonmaken en ontroesten met een staal en koperborstel voor het fijnere werk. Alleen daarvan al knapt een bus van op. Verder hou ik altijd de wielkastranden in de gaten, vaak een locatie waar de ellende begint, maar makkelijk te voorkomen. De bus op schragen rijden wierp zijn vruchten snel af, want het werkte zoveel beter en je kan overal beter bij en je ligt wat beter. Waar ik wel last van had was het Fata Morgana-gevoel dat je krijgt, want je denkt ergens op een plek al te zijn geweest met je kwast, maar dat blijkt dan niet zo te zijn. Vals licht gooit roet in het eten. Maar na enkele uren schiet het al aardig op. Heb moet echter wel het volgende weekend klaar zijn met de werkzaamheden, want de bus moet nog een keer naar Classic Passion voor het vervangen van het achterruitrubber en aanvullend laswerk, dat er zeker bij komt kijken. De bus laat ik op de schragen staan. In de daarop volgende week lig ik nog 2x ’s-avonds onder de bus en het schiet aardig op. In deze week koop ik via Ebay een dakrek voor op de bus, maar daar kom ik later nog op terug. Zaterdag 2 augustus De bus van de schragen gereden en voor de garage omgedraaid om zo de achterzijde aan te pakken. Bij het van de schragen rijden bleek zich een aanzienlijke hoeveelheid water zich in de deuren te hebben verzameld!! Dit kwam omdat het afwateringsgat zich aan de voorzijde in de deuren bevindt en de bus de hele week achterover stond. Reden om de binnenzijden van de deuren nogmaals te behandelen met BodySchutz voor de zekerheid, voordat de deuren met de panelen werden dichtgemaakt.

Verder die dag de achterzijde behandeld en gelukkig zag alles er nog gaaf uit. De accubak en spatschermen zijn goed en hard en het was prettig deze in een goede laag te kunnen zetten. Onder de bus liggende kon ik ook bij de benzinetank en zag ik een benzinefilter zitten. Is dat een handige plek voor het filter??. Een bijkomende bezigheid was het opnieuw aanbrengen van de achterbumper. Deze had ik al een tijdje geleden van de bus verwijderd. Daarna had ik de bumper geschuurd en in een zinkprimer gespoten. Daarna ontelbare keren in mijn handen gehad, want het spuiten in de witte lak moest ik steeds uitstellen, vanwege de slechte omstandigheden. Maar nu was het dan eindelijk tijd voor het weer aanbrengen! Een mijlpaal gek genoeg. De bumper zag er weer piekfijn uit. Aleerder bumperbouten besteld bij Paruzzi, maar deze bleken alleen te gebruiken op de hoeken, want de bouten bleken te kort voor de bevestigingen aan de beugels(is toch vreemd……….??). Bij de plaatselijke bouwmarkt RVS slotbouten en kunststofringen gekocht. Kunststofringen voor het bevestigen en het voorkomen van contactcorrosie. Die schade had de bumper ook gehad. Met het bevestigen van het bouwjaarplaatje op de bumper was dit klusje klaar. Zondag 3 augustus Niet zo lekker weer, maar gelukkig was de onderzijde van de bus klaar. Nog ontelbare klusjes te doen, maar vandaag moest de bus rijdend zijn om deze neer te zetten bij Classic Passion in Hekelingen. Ik had al alle deurpanelen incl. die van de schuifdeur verwijderd. Deze zijn van hardboard en deze ingespoten met blanke lak nadat ik de bekleding had schoongemaakt. Nu konden de panelen er weer in. Nieuwe clips en rubber dopjes had ik al binnen van Paruzzi. Alle slechte clips en rubber dopjes vervangen. Aan de binnenzijden bracht ik folie aan om vocht indringing van de panelen tegen te gaan. Met enig duw en trekwerk zaten de panelen weer op hun plek. Vreemd dat zoiets simpels dan vaak ook weer niet wil passen…………… Soms moet je

gewoon even weglopen.

Heel de dag in de weer geweest en de bus ’s avonds naar Classic Passion gereden.

Volkswagen T2a - 7

19 juli 2008 Bij de aankoop van de bus was mij al opgevallen dat de koplampen aandacht verdienden. Ik had uit voorzorg via Ebay een set voor achter de hand gekocht. Na iedere regenbui leek vooral de linker koplamp op een viskom………..niet echt bevorderlijk, dacht ik zo. Dus de koplampen maar eens losschroeven. Nu weet ik dat ik enkel maar 1 schroef hoef los te draaien. Toen schroefde ik alle schroeven los en na enig wrikken had ik de koplampen in mijn handen. Viel dus mee. Gelijk alles schoon gemaakt en alles in de blanke lak gespoten. De linker koplamp bleek enige roestvorming te hebben. Ik was er gelukkig op tijd bij, de extra set die ik had gekocht had ik niet nodig.

Klaar voor montage!

Nadat de verf gedroogd was heb ik de koplampen weer aangebracht. Ik heb daar voor de zekerheid aan de bovenzijden van de koplampen een beetje acrylaatkit aangebracht, zoadat er geen water langs de naden de lampen in kan lopen. Acrylaatkit is ook weer makkeleijk te verwijderen dit in tegenstelling tot bv siliconenkit.

Het is nog de bedoeling geweest om koplamproosters aan te brengen. Deze had ik gekocht via BusOK. Tot op de dag van vandaag is het mij echter een raadsel hoe ik deze moet bevestigen. De roosters liggen dan ook doelloos in een doos -> zonde geld. Wellicht passen ze wel bij zg. H4 koplampen, maar zeker niet bij de originele koplampen.

Bij Bus OK had ik ook een set luchtkanalen gekocht; 2de hands dus niet geheel zonder beschadigingen. Er zat echter toch een scheurtje in. Bij de exemplaren die ik in de bus had zitten, was in het verleden de metalen strip weggelaten, vandaar dat dit luchtkanaal erg gescheurd was. Ook waren de bevestigingsogen afgebroken. Ik ging er in iedergeval wel op vooruit met de nieuwe gebruikte exemplaren, maar je moet attend blijven op wat je koopt via het internet. De luchtkanelen ook in de blanke lak gezet(jaja). Het glimt dan een stuk mooier. De kanalen op de binnenpanelen geschroefd, zodat deze klaar waren om aan te brengen. Verder de jailbars en de binnenbekleding van de achterklep verwijderd, want het achterruitrubber moest worden vervangen. De jailbars opgepoetst , ze waren toch verweerd of gecorrodeerd en de poetsbeurt wierp zijn vruchten af en deze glommen weer als nieuw! Ze gelijk ook in de blanke lak gezet, uit voorzorg.

Luchtrooster met kunststof lamellen

Klep van luchttoevoer (koud)

Ook het luchtrooster aan de voorzijde van de bus verwijderd. Enige roestvorming aan de binnenzijde van het rooster en op de kleppen van de luchtinlaat. Het rooster bijgewerkt met de juiste lak op kleur van de bus. Bij het weer tyerug aanbrengen gelijk RVS schroeven gebruikt, staat mooier dan die verroeste exemplaren.

Benzineklep (plaatje over bandenspanning en benzinesoort verfvrij gemaakt)

Na de Engeland trip - 5

Nadat we bij Stonehenge in Engeland waren geweest waren er nog genoeg dingen die moesten worden gedaan aan de bus. Ook moest de bus nog een keer terug naar Classic Passion voor vervanging van het achterruitrubber en eventueel laswerk aan de achterklep. Het belangrijkste dat ik moest doen was de onderzijde van de bus. Deze wilde ik inspuiten met Caprotech RX 5 en de holle ruimten met RX 7 en de gehele onderzijde met RX 10. Een leuke klus……………..Verder moest ik de bestuurdersdeur aan de onderzijde nog in kleur spuiten; de achterbumper in kleur spuiten en zo waren er nog heel wat karweitjes voor de vakantie. Ik was tevreden over de motor, die had het geweldig gedaan in mijn ogen en ik kreeg steeds meer vertrouwen in de bus. Het kopen van allerlei zaken via het internet en dan vooral Ebay ging gestaag door en iedere keer zag ik wel iets wat ik dacht te kunnen gebruiken, heeeel listig. Aankopen via het internet (zoals Ebay, BusOK, Just Kampers ect): 1. Stuurknop 2. Set koplampen 3. Nieuwe vloermat 4. Tankdop afsluitbaar 5. Opbergnetje 6. Deurschalen 7. Rubber schakelpookhoes en div. relais 8. Sleutelhanger (hoe kan het ook anders........?) 9. Gordel 2 punts 10. Luchtkanalen / deur 11. Asbak VW t2 -> miskoop en weggeflikkerd 12.Thermomatten, rubberblokken, veger -> voor de vakantie.

Verder vind ik de Wiking busjes heel leuk en inmiddels heb ik er een stuk of 15 in verschillende uitvoeringen. Qua leesvoer ben ik ondertussen ook rijk voorzien en dat is wel een afwijking die ik heb, want ik wil de boeken dan ook verzamelen. Ondertussen heb ik de volgende boeken e.d. op Volkswagen gebied: 1. Hanes VW Transporter 1600 (1968-1979) 2. 60 Jahre VW Bulli 3. Volkswagen Service Manual T2 4. How to Restore VOLKSWAGEN BUS 5. How to keep Your Volkswagen Alive 6. VW Bus Costum Book 7. Sowird's gemacht VW bus 68/70PS (Jan. '74 bis Mai '79) -> te koop 8. Das Wohnmobil - Campingbusse und Reisemobile -> te koop 9.Volkswagen Transporter - The Legendary type 2, 1950 -1982 10. Het grote Keverboek - Paruzzi 11. Het Bus boek - Paruzzi 12. BBT Catalogus - 2008 13. De Luchtgekoelde Webwinkel - Catalogus 14. Hulp in Nood voor VW rijders - Weten Waar (ca. 1955) 15. Betriebsanleitung VW Bus T2b - Augustus 1972 16. Betriebsanleiting VW Bus T2a - September 1971 17. Handleiding VW T2a Bus - Augustus 1970 18. Onderdelengids VW Typ. 2 1968 - 1979 19. Do it yourself VW Camper - zelfbouwgids (Syro) 20. Handleiding deel 2 - Typ1,2,3 en 4 (repro) 21. Folders: De VW bestelwagen uitgave 8-71 / Der VW-Personentransport uitgave 10-70 22. CD Werkstatthandbuch 23. DVD Fabricage VW Transporter 24. Pech! Rij weg: Behandeld de techniek van 1200,1300 en 1500 cc motor door P. Olyslager (Repro) Bij een verfspeciaalzaak in Spijkenisse kon ik spuitbussen laten maken met de juiste Volkswagen kleuren, die na worden gemaakt aan de hand van een VW kleurenwaaier. De witte kleur van de bus bleek in het begin nog een probleem, later had ik wel de juiste kleurstelling. Niet erg, want ik gebruikte die kleur later voor het in kleur spuiten van de achterbumper. Op zaterdag……….. met mooi weer de buscabine afgeplakt en de bestuurdersdeur in kleur gespoten, daarna ging er een blanke laklaag overheen. Deze kan je kiezen in de uitvoeren 1K of 2K. De kleur spuitbussen zijn tegenwoordig enkel te krijgen in 1K lakken en het is verstandig i.v.m. eventuele beschadigingen deze te voorzien van een 2K blanke lak. Verder ook de binnenzijden van de beide voordeuren rijk ingespoten met BodySchutz van RustBuster. Het probleem van de voordeuren is dat er maar 1 afwateringsgat in de deur zit en er blijft heel makkelijk water in de deur staan en dat heeft dan weer vervelende gevolgen zoals corrosie e.d. Als de deur voorzien is van de panelen zie je niet meer wat er allemaal gebeurd. Dus liever een extra keer inspuiten, kan volgens mij geen kwaad. Trouwens de blanke lak gebruik ik best wel veel om overal een beschermlaag op aan te brengen. Wel zo handig! Ik wilde het voordeurrubber van de bestuurdersdeur vervangen, want deze had zijn beste tijd gehad. Via het internet kwam ik achter een adres voor Volkswagen onderdelen, nl. Mulder Parts in Zuidland, bijna letterlijk om de hoek. Een telefoontje en ik kon het rubber thuis bij Peter ophalen. Het was een A-kwaliteit rubber en met een beetje montagekit op een paar plekken en het rubber zat als gegoten. Dat montagekit is niet echt de bedoeling, maar in het verleden zijn de onderzijden van de deur vervangen en daarbij zijn de velsranden te klein gehouden. Gevalletje jammer maar helaas. Ik heb mij laten vertellen dat het laswerk aan de bus toch al niet van al te beste kwaliteit is of laat ik het anders zeggen: het had beter gekund. Bij Volk Repairs had ik uit voorzorg een B-kwaliteit rubber gekocht, samen met nieuwe kachelslangen. Eerst twijfelde ik nog, want als ik deur dichtgooide kreeg ik hem met dezelfde rotvaart weer terug………. Even een paar dagen de deur dichtlaten is de beste remedie bleek achteraf.

Volkswagen T2a - 6

Op zondag 6 juli stond er een festival van het buurtcentrum in Rotterdam Alexanderpolder, waar Myrna werkzaam is op het programma: het zg. Zomerschotel Festival. Een jaarlijks terugkerend fenomeen. Verschillende festiviteiten zoals, voor de kinderen, springkussens, graffitiwall e.d. verder allerlei kraampjes., afijn sport, spel en vermaak voor het gehele gezin. Op het hoofdpodium optredens van MR. Rotterdam Lee Towers, himself (waar woont ie eigenlijk………), de onvermijdelijke Amazing Stroopwafels en Joris Lutz met band en nog veel meer.

Moon, de vrouw van een vriend van mij en een collega van Myrna, die als penningmeesteres optrad leek het een goed idee als de VW bus van ons als basis kon dienen tijdens het festival, van waaruit van alles georganiseerd kon gaan worden en de artiesten zich konden melden voor het draaiboek en betalingen e.d. Dus ’s-morgens op weg naar Alexanderpolder. Dat was weer even een leuk ritje van ongeveer 3 kwartier. Het plan was om de bus te droppen en ik zou met Michiel, een vriend van mij en ook de man van Moon, die dag naar een ander festival gaan, nl. Metropolis in het Zuiderpark aan de Oldegaarde in Rotterdam Zuid. Terug op geboortegrond. Het weer deze dag was wat wisselvallig. De bus kreeg een mooi plekje

Later op de dag keerde Michiel en ik weer terug naar het Zomerfestival. Het weer betrok en voordeel is dat je de achterklep van de bus omhoog kan zetten en gelijk mooi droog staat onder het genot van een biertje. De wijkagent had de bus zien staan en vond de bus geweldig. Het moet gezegd, de meeste reacties op de bus zijn positef, wat mooi meegenomen is. Aan deze dag kwam een eind en gelukkig liet de zon zich weer zien tijdens de rit terug naar Brielle.

Volkswagen T2a - 4

Juni 2008

De bus stond nu bij Classic Passion in Hekelingen voor de volgende uit te voeren werkzaamheden:

• APK keuring
• vervangen raamrubbers
• laswerkzaamheden voordeuren

Luchtgekoelde blik op de motor

Deze maand waren wij van plan om samen met een stel vrienden die een VW LT3500 hebben een reis te maken naar Stonehenge vanwege de viering van het midzomerfeest. Afijn weet je gelijk wat voor vlees je met de bus in huis hebt, toch? Maar toegegeven wel spannend.

Ik had dus de afspraak gemaakt dat ik de bus op 20 juni zou komen ophalen. Dat werd problematisch. Door uitgelopen werkzaamheden, vooral vanwege het moeilijk terugzetten van het lamellenraam kon ik de bus die avond om 20.00 u meekrijgen. Ik moest de bus nog rijklaar maken, waaronder het aanbrengen van deursnappertjes om te voorkomen dat bij iedere bocht de potten en pannen door de bus vlogen, inpakken e.d. Madness !!!!!! Rond 23.00 u zag ik het niet meer zitten en wilde de handddoek in de ring gooien, want het was gekkewerk. De volgende morgen moesten we om 6.00u in Hellevoetsluis zijn en dan doorrijden naar Calais om daar om 13.00 u te boot naar Dover te nemen. HET IS GELUKT. Maar zonder achterbumper en deurbekledingen en nog wat kleine zaken..................jammer. Maar met vers metaal aan de onderzijde van de deuren, nieuwe raamrubbers en een verse APK tot mei 2010, Pfffffffffff.

Leuk weekend met op vrijdag eerst zon en daarna bij Stonehenge regen, zaterdag droog met een zonnetje. Heever Castle bezocht en op een camping overnacht. Op zondag richting Dover gereden en op een camping bij de klippen gestaan met veel wind om op maandag morgen weer de boot terug te nemen naar Calais om vervolgens bij schitterend weer naar Hellevoetsluis en uiteindelijk richting Brielle te rijden. Ik weet ook gelijk wat luchtgekoeld kan inhouden...........uitkijken dus, maar ik hou de boel tot 95 graden in de gaten en ga dan desnoods de boel parkeren. Hoe hard de bus reed was niet geheel duidelijk, maar ik heb mij moeten laten vertellen dat dat rond de 85 a 90 km/u moet zijn geweest. Genoeg vrachtwagens dwarsgezeten, dus.

Wachten op de ferry in Calais

Ik ben veel wijzer geworden, wat op zich niet zo bijzonder was, want ik wist helemaal niets van de bus, maar alles werkte qua elektriciteit, de koelkast deed het en ik wist nu een beetje hoe alles in elkaar steekt. Alleen de bustent niet gebruikt. Bovendien hadden we qua spullen goed ingekocht. En ik wist wat we nog nodig hadden voor de vakantie. Bij begin van het weekend stond de kilometerteller op 95.875 km en bij terugkomst op 97. 225 km -> 1350 km en geen problemen gehad. Ik was blij en kreeg vertrouwen in de bus! 

Op het kampeerterrein bij Stonehenge

Aan het stuur!

 

T2a Hippiebus!

 

Wat 'n verschil qua grootte

Op de camping in Dover: Veel wind!

 

Bijzondere ervaring: Stonehenge

Volkswagen T2a - 3

Mei 2008 -vervolg Als je een nieuwe bus of iets dergelijks in je bezit krijg wil je van alles gaan doen. Je maakt mooie plannen. Ik kocht via Ebay de eerste spulletjes en het was erg verslavend. Elk avond even op ebay kijken en bieden en kopen natuurlijk. Ik kocht als eerste een stuurknop bij BusOK. Lekker Vintage. De werkzaamheden aan de bus waren begonnen. Als eerste aan de onderzijde van de bus. Algemene inspectie, roestvorming, wat moest er eventueel vervangen worden. De bus zag er netjes uit, op een enkele plek kaal met roestvorming. Bij de bus had ik 4 goede velgen gekocht, netjes gecoat in een grijze tint. Deze waren voorzien van de platte chromen wieldoppen. Ik kocht via Ebay 4 bolle chromen wieldoppen en liet de banden bij de Sprint overzetten op de goede velgen. De oude velgen gooide ik weg. Dat gaf de bus gelijk een andere look! Hierna verwijderde ik de voordeurbekledingen. Deze moesteen eruit vanwege de geplande laswerkzaamheden aan de deuren. De deuren geinspecteerd en alles eraf geschroefd. Van de bestuurderszijde waren de luchtkanalen op een vervelende manier gescheurd; de verstevigingsstrip zat er niet in. Op internet kijken voor andere exemplaren. Achterzijde van de panelen zijn na goed schoon maken van de panelen in de blanke lak gezet. Bij Parruzzi nieuwe rubber doppen en clips besteld. Deze had ik snel binnen, onmisbaar bij het verwijderen en weer aanbrengen van de deurpanelen. De deurpanelen zijn bekleed met groen-witten stof in de kleurstelling van de bus, maar naar blijkt zijn wel besmettelijk. Liever heb ik skai of leer, wat ook had gekund als kleurstelling is makkeleijker schoon te houden, maar dit is misschieniets voor in de toekomst, wie weet. Bij het bekijken van de bus viel op dat deze niet geheel strak was en hier en daar was het nodige laswerk verricht. Ook aan de onderzijde van de dorpels was gelast en bijgewerkt met plamuur. Beetje een luie spuiter die aan het werk is geweest of het was een werk voor een afgesproken prijs. Het fijne weet ik niet en zal ik nooit te weten komen. Heb bij de verkoper wel om informatie gevraagd maar niet gekregen..............waarschijnlijk wilde hij de koop niet in gevaar brengen. Wat ik wel had opgemerkt waren de raamrubbers. Deze waren aan vervanging toe. Aan de achterklep was deze gescheurd en roestvorming was zichtbaar. Enkel het voorraam was nog in goede staat min of meer. De bus heeft in de flanken ook een aantal deukjes en in het dak zitten totaal drie deukjes. Het valt niet op en is niet storend, maar van loop van tijd ga je dit soort zaken opvallen en "plop" zie je het ineens. Begrijp mij goed: ik wilde geen restauratie object en geen bus in concourstaat! Dus een bus voor daar tussen in. Via het internet -VC T2- kwam ik erachter dat je via het typeplaatje het een en ander kan achterhalen over je Volkswagen. Dit is het typeplaatje: ----------------------------- 12 000 705 ----------------------------- 722 ----------------------------- 0606651 120 248 500 507 ----------------------------- 28 4 7365 110 2310 11 ----------------------------- 12 ->Modeljaar 1971 Bus Type T2 000 705 -> Serienummer 722 -> ?? 0606 -> Pastel wit exterieur 51 -> Donker beige interieur 120 -> ?? 248 -> Contactslot zonder stuurslot 500 -> Verlaagd schot achter bestuurder en 2-delige passiersstoel 507 -> Luchtkanalen over de deur 28 -> Week 28 jaar 1970 4 -> Donderdag --------> donderdag 16 juli 1970 (fabricage) 7365 -> ?? HO -> Export naar Nederland 2310 -> Combi met links stuur en rechts schuifdeur 11 -> z.g. Engineers Van 50 pk, handgeschakeld. Verder bijzonderheden: Wat mij niet geheel duidelijk is, is feit dat het kenteken in deze combinatie een kenteken is van na 1973 tot 1978 en om precies te zijn 1976, maar op kenteken deel 1 staat: Bouwjaar 1970 en afgegeven 15 september 1970. Waarschijnlijk is het originele kenteken kwijt geraakt........... Ik heb er verder geen verklaring voor. Ik heb ondertussen een reactie van Vincent Molenaar ontvangen m.b.t. het typeplaatje: "Het ziet er naar uit dat de code op het plaatje "HO" is (i.p.v. 110 zoals ik dacht). Het is wat slecht zichtbaar doordat het plaatje overgeschilderd is. Er staat trouwens wel interessante informatie op. Je bus is de oudste bus van modeljaar 1971 die ik tot nu toe heb gezien (serienr 000705). Gebouwd in week 28, dag 4 van 1970. De nieuwste bus van model 1970 die ik tot nu toe ben tegengekomen is ook gebouwd in week 28, maar dan op dag 2. Kennelijk hebben ze de switch naar model 1971 in deze week uitgevoerd...interessant". Groeten, Vincent Molenaar Haren (Groningen) Aan de achterzijde vertoonde de achterbumper op de bevestigingspunten, contactcorrosie en was plamuur(?) ervan gesprongen. Ik heb de achterbumper verwijderd en in de garage opgeslagen. Ik had bij Parruzzi nieuwe bumperbouten besteld, maar deze waren wel te kort voor het bevestigen aan de bumpersteunen. Ook de uitvoering is compleet anders, want deze zijn van RVS en de originele bumperbouten zijn bol en verchroomd. Bij het bekijken van het typeplaatje achter de berijdersstoel zag ik een reservoir waarvan ik niet wist waarvoor het diende. Via een foto op het internet kwam ik erachter dat deze diende voor de remvloeistof............... maar waarom was ie leeg!!^!%!!*(!)(? Remvloeistof DOT 4 gekocht en bijgevuld. De volgende dag was ie weer leeg. Dan maar onder de bus kijken natuurlijk en na grondig zoeken met licht, zag ik een slangenklem en heb deze aangedraaid. Op hoop van zegen. De volgende dag was het reservoir nog steeds vol. Kijk zo wil ik de reparaties graag hebben!!! Verder de bus klaargemaakt om deze weg te brengen voor de laswerkzaamheden en gelijk maar (vervroegd) de APK laten uitvoeren. Je kan het maar gehad hebben. Verder zou ik de raamrubbers van het achterraam en alle zijramen laten vervangen.