zaterdag 27 februari 2010
Massa Kever
Ondertussen garagekrikken voldoende, alleen niet geschikt voor een verlaagde Kever.........
De "oude" massastrip
Verder gegaan met de Kever. Afgelopen week mij eens verdiept in de vaak voorkomende massa-problemen bij een Kever. De accu-aansluitingen bij mijn kever zijn in het verleden aangepast door vorige eigenaren, vanwege het feit dat zij startproblemen ondervonden.
Zo is er een extra massakabel aangebracht en een extra kabel om direct te kunnen starten, wanneer deze tegen de + pool wordt gehouden.........lijkt mij niet geheel de bedoeling.
Onder de Kever gekropen (is het heel de dag droog en net als jij eronder kruipt gaat het regenen en loopt het water in je oor en ogen..........). De kabels zag ik lopen, beide aangesloten op de bendex van de startmotor. Om eventuele startproblemen te omzeilen. Het werkt wel overigens, maar af en toe met moeite. Verder zag ik ook de originele massastrip hangen. Ik besloot deze eraf te halen, want alles zag er niet zo fris uit door olielekkage (volgend probleem) en overtollige tectyl, hetgeen het massaverhaal niet ten goede komt. De massastrip leek aan vervanging toe, maar schoonmaken met wasbenzine deed wonderen.
Vervolgens tectyl en olieresten verwijderd en de massastrip aangesloten en in de blanke lak gezet. Bling!
Even later de Kever gestart en dat deed ie als een tierelierrrrr. Zou ik het probleem getackeld hebben?? De toekomst zal het uitwijzen. Nog een aansluiting van de kachelpot bediening aangepast door een simpel boutje en moertje aan te brenegen i.p.v. een stukje elektradraad.........waarom gebeuren deze dingen. Beats Me. Volgende stap is een massasleutel aanbrengen.
donderdag 25 februari 2010
Aanrader
Ondertussen begonnen met het lezen van het boek: Het ware verhaal van de Kever. Persoonlijk hou ik erg van boeken, die gebaseerd zijn op historische feiten. Wat mij betreft een aanrader voor de Kever liefhebber.
Bijzonder dat het verhaal over Josef Ganz nu pas in de openbaarheid wordt gebracht en wel door een nederlandse techniek journalist.
woensdag 24 februari 2010
dinsdag 23 februari 2010
zaterdag 20 februari 2010
Oldtimer Beurs Autotron - Rosmalen
Vandaag wederom naar Rosmalen geweest en dit keer voor de Oltimerbeurs die 2x per jaar wordt gehouden. Op zoek naar kleine onderdelen en ander klein spul. Leuke gesprekken gevoerd en meer te weten gekomen over de Kever en hoe bepaalde onderdelen zijn en moeten worden aangebracht(......)
Hetzelfde modeljaar als mijn Kever, alleen (iets) betere uitvoering
Een van origine zweedse Kever uit 1965, prachtig gerestaureerd met leuke accessoires, zoals een elektrische aansluiting voor het verwarmen van de motorolie(.....) Dat het bestaat....(....)
donderdag 18 februari 2010
zondag 14 februari 2010
TE KOOP 14" velgen 5 gaats
Te Koop 2 stuks velgen 5 gaats voor bolle wieldoppen
Maat 5J x 14" staal
Open model - koeling
zaterdag 13 februari 2010
Lampje uit!
Vandaag bij een lekkere buitentemperatuur en verkleed als Michelin mannetje verder gegaan met de Kever. Afgelopen week in de literatuur gedoken en mijn licht opgestoken bij de diverse fora m.b.t. het verwijderen van een dynamo uit een Kever. Werd ik niet geheel blij van..........Eerst maar eens bij het begin beginnen: de spanning van de riem gecheckt, deze was goed. Bij draaiende motor zwabbert ie een beetje, maar de mate van indrukken is beperkt tot ca. 1,5 cm. Via Marktplaats heb ik een vervangings-spanningsregelaar gekocht. De bestaande is een ouwertje van Bosch en bij het eraf schroeven kon ik zien dat aan de onderkant er "goed" in was gegraveerd...hmmmmmm.
De bestaande stekkers zijn allemaal stekkertjes die open zijn en niet afgedekt. Liever heb ik de afgedekte exemplaren, want deze zijn volgens mij beter bestand tegen invloeden van buitenaf, maar dat is mijn indruk. De vervangings-spanningsregelaar is echter een USA-made exemplaar, waarbij de aansluitingen wel op dezelfde plek zitten, maar anders van uitvoering zijn. Dat zou betekenen dat ik de originele bedrading zou moeten aanpassen en de bestaande stekkers zou moeten afknippen......leek mij geen goed plan. De vervangings-spanningsregelaar bleef de vervangings-spanningsregelaar. De bestaande maar eens opengeschroefd en de boel bekeken en alle aansluitingen met een koper borsteltje schoongemaakt tot deze weer glommen. Alle andere stekkers afgeknipt en vervangen en hier en daar extra tape aangebracht. Verder het verloop van de bedrading aangepast, want het leek net spagetti. Vervolgens kwam het aan op testen; de accu van zijn warme plek gehaald en aangebracht onder de achterbank. Alles verder vastgezet en aangesloten. Als je de kontaktsleutel omdraaid, duurt het wel zeker een volle 3 seconden voordat er daadwerkelijk iets gebeurt. Motor slaat aan en bijna direct ging het dynamolampje UIT!! Ik kon mijn geluk niet op. Ik hoorde echter wel een ander vreemd geluid en ging kijken, maar kon niets vinden. Achterom kijkend zag ik toch een vreemd licht flikkeren.....ontsteking. Eén kabel zat los op de verdelerkap. De motor liep op 3 cilinders. De kabel was door de leiding vanaf de bezinepomp omgeduwd uit de verdelerkap. Dit verholpen door het verloop te veranderen en de kabel kon weer goed aangebracht worden en bleef goed zitten. Nog even een tikje gegeven op de regelaar en rijden maar! Het lampje bleef uit, YES. De straat uit, de hoek om, verkeersdrempel, Shit F^&^*ck,; motor loopt nog wel, maar geen voorwaardse beweging en de Kever rolt uit en komt tot stilstand en motor loopt nog wel????. Nog eens proberen om te starten.....en moet uitkijken dat ik niet de accu leegstart. Gelukkig ben ik nog geen 100 meter van huis. Ik ga kijken en als ik goed kijk zie ik een draadaansluiting aan de bobine loshangen, waarschijnlijk eruit geschoten bij het over de verkeersdrempel gaan. Deze stekker heb ik net nog los gehad en is daardoor waarschjnlijk "losser" geworden. Ik kan weer rijden en nog geen kilometer verder hetzelfde euvel..... Stekker een beetje geknepen en het gaat goed verder. Onderweg hoor ik wederom een geluid wat ik niet helemaal kan plaatsen, maar rijd door. Testritje is vervolgens geslaagd en het probleem getackeld! Alleen zie ik wel dat ik een wieldop??? ben verloren; dat was het dus. Hoe??. Gelukkig heb ik nog 5 stuks in voorraad. Ik heb nog even het voltage gemeten bij een stationaire draaiende motor en kwam uit op 5,98. Volgens mij is hiermee het probleem opgelost.....voor nu??
vrijdag 12 februari 2010
zondag 7 februari 2010
Kever perikelen
Nadat de bus vorig jaar een nieuwe dynamo heeft gekregen, denk ik dat ik wederom een dynamo moet gaan aanschaffen........en dan ook gelijk maar een spanningsregelaar. Om niet vrolijk van te worden. Start de Kever een beetje moeilijk, na de koolborstels te hebben vervangen ging het niet veel beter, erger nog, de accu wordt niet meer bijgeladen door de dynamo........wederom rood lampje aan. Tis nie waar.
Verder diverse onderdelen aangeschaft en teveel geld uitgegeven......wordt vervolgd.
zaterdag 30 januari 2010
woensdag 27 januari 2010
zondag 24 januari 2010
zaterdag 16 januari 2010
Kever '64 "HoodRide Style"
Vandaag samen met Myrna de Kever opgehaald in Kerkrade. Altijd spannend de eerste kilometers met je nieuwe aanwinst en gelijk een beproevingsrit van 265 km. De rit is glansrijk doorstaan. Een klein detail.......een af en toe opflikkerend dynamolampje. Waar ooh waar heb ik dat eerder meegemaakt. But I'm A Happy Dude!!
Bedankt Armand!
woensdag 13 januari 2010
I'VE GOT IM!
Het is mij gelukt: een kever uit mijn geboortejaar 1964, maar model 1963.
A hoodride is an old vintage car that's been lowered and has original faded or worn paint. In the best case, the car will also have rust and patina. Mismatched panels, dents and missing parts enhance the look because they add more character and originality. Driving a hoodride is about making use of a car everyone else would avoid because it's "ugly" or "beyond repair" and being able to love it for what it is. It's enjoying your car because you built it the way you want, and not how everyone else thinks it should look.
A hoodride is most often an older model air-cooled Volkswagen, but it doesn't really have to be a VW to qualify for hoodride status--It can be any rusty old car.
zaterdag 9 januari 2010
Kever WwwwinteRrrrrr Festijn
Wat met recht een WinterFestijn genoemd mag worden, gezien de weersomstandigheden. Siberische omstandigheden en echt ijsberenweer.
Binnen was er genoeg te zien!
Verder deze dag voor het eerst van mijn leven in een Kever (1970) gereden als onderdeel van een testrit. Ben op zoek naar een leuke goede kever en begonnen met een 1302 uit 1970 met origineel schuifdak. Het was eerst wat onwennig en anders dan de "Old Age Traveller"!
Wordt Vervolgd
Abonneren op:
Posts (Atom)