Suzuki T500 - 2

Het plan is om van de Suzuki weer een serieus project te maken. Mijn vriend René, die veel ervaring heeft met oa. motorelektronica opgedaan door eigen HD projecten, heeft in een eerder stadium aangeboden, om als zg. winterproject, de Suzuki van nieuwe elektrische componenten en kabelboom te voorzien. Een aanbod dat ik gewoonweg niet kan laten lopen, daar ikzelf te weinig (of lees -> geen) kennis op dit gebied in huis heb. Zal 2009 een leuk Suzuki jaar worden???

Allereerst vandaag een ander M stuur (het derde M stuur op rij -> lang leve het Internet!!) op de motor gezet. Kost een beetje meer moeite, omdat ik met voetballen een knieblessure heb opgelopen en op de eerste dag van mijn kerstvakantie lelijk roet in het eten gooit. Maar na wat pijn en moeite zit het stuur erop. Volgende week zal de Suzuki naar René gebracht worden, voor de verdere werkzaamheden. Vanwege het droge weer besluit ik daarna maar gelijk een rondje met de Alfa te gaan rijden. Komt de Alfa op de valreep van 2008 nog even buiten en kan alles weer even draaien. 's-Avonds en de daaropvolgende dagen wordt ik een beetje gestraft en kan alleen nog strompelen. Als het Kever WinterFestijn 2009 maar niet in gedrang komt........................

02-01-2009

Vandaag is de Suzuki T500 naar René gebracht (Bedankt Adrie!!) in afwachting van verdere werkzaamheden.

Wordt Vervolgd.................................

Workshop "Kever voor beginners" bij VolksRepairs

Vandaag meegedaan aan een Workshop "Kever voor beginners" gegeven door de KeverClub afdeling Zuid-Holland. De Workshop werd gehouden bij VolksRepairs in Berkel en Rodenrijs. Er hadden zich voor deze leerzame dag zo'n 40 mannen en vrouwen opgegeven. Na een welkomswoord, werden we in groepen verdeeld. Onderwerpen van vandaag: 1. interieur en exterieur; 2. VW bussen; 3. bodem, vering en ophanging; 4. motor, koeling e.d. Allereerst vertelde Dennis van VolksRepairs iets over het interieur en exterieur van de Kever. Algemene onderhoudtips en eigenaardigheden van de Kever. Zoals het niet lekker functioneren van het bedieningshandeltje van de bagageklep aan de voorzijde. Een redelijk vaak voorkomende euvel bij de Kever. Het bleek dat er genoeg over te vertellen was. Dennis kwam tijd tekort………….. Daarna een verhaal over de VW bussen door Wouter, websitebeheerder van http://www.spijlbussen.nl/ Hij had zelf van een kennis een spijlbus meegnomen en kon van alles vertellen over de spijlbus. Conclusie niet te betalen heden ten dage………..De VW bussen zijn Booming!!!!!. Twee busprojecten bij VolksRepairs werden verder onder de loep genomen. Leuk om te zien, als buseigenaar. Ik hoop dat mijn bus voorlopig goed blijft en niet aan het spit hoeft………… gaat je veel centjes kosten. Daarna was het de beurt aan JP van VolksRepairs, die een goed verhaal had over banden, bodem, ophanging en vering van de Kever. Door de jaren heen is hieraan vanalles veranderd (vaste assen, pendelassen, homokinetische koppelingen en ga zo maar door) Bij sommige zaken sta je helemaal niet stil. Erg leerzaam. Na een pauze en de nodige versnaperingen werd het laatste onderdeel voor ons behandeld: de motor en aan verwante zaken. Een grappige bijkomstigheid was dat dit werd verteld door Eric van de KeverClub, regio Zuid Holland. Eric en ik hebben 3 jaar bij elkaar in de klas gezeten op de MTS en daarna hebben wij elkaar nooit meer gezien. 23 jaar later kom je elkaar tegen bij een Workshop…………….Eric was de eerste van onze klas met een auto, inderdaad een Kever………….. Eric weet je dus alles te vertellen over de Kevermotor en zo werd ik deze middag weer heel wat wijzer. Afsluitend hield Edward van VolksRepairs een algemeen praatje over de Kever. Het kwam neer op zijn afleverpraatje dat hij altijd houdt bij de aflevering van weer een Kever. Handige tips over het gebruik van minerale olie, olie peilen(hoeveel olie bij max. en min. op de peilstok en het verschil tussen beide…………-> 2,5 liter totaalinhoud en 1 liter verschil). Verder werd de startprocedure van een Kevermotor uitgelegd en wat te doen bij een verzopen motor. Schijnt toch vaak te gebeuren! Wederom een leerzame dag die om is gevlogen. De KeverClub heeft deze dag zeer goed opgezet, waarvoor mijn hartelijke dank! Locatie: VolksRepairs Berkel en Rodenrijs Dennis van VolksRepairs vertelt alles over het interieur en exterieur Eric (†) van Kever Club regio Zuid Holland vertelt je alles over de Kever motor Doorkijk in een "Spijlen"bus Project waar kosten noch moeite worden gespaard -> zie ook website VolksRepairs Bus "aan het spit". Zo wil je eigenlijk je bus niet hebben Luister en huiver................ Op het eind van de dag werd er nog stilgestaan bij een aantal huis-, tuin- en keukenzaken m.b.t. de Kever:

• let bij aankoop van nieuwe bougies op de lengte, neem de oude mee. Bij verkeerde lengte steekt de bougie gevaarlijk door....;
• koude startprocedure Kever(motor): 1x pompen op gaspendaal en sleutel om. Lukt het niet.....dan doorstarten, maar het is een teken aan de wand......indien het niet in 1 keer lukt
• kleppen stellen, alleen als ie ijs- en ijskoud is......

KlassiekerBeurs Rosmalen

Vandaag de Klassieker beurs in het Autotron te Rosmalen bezocht. Ik bezoek deze beurs elk jaar en vanwege de grootte (niet te groot dus) en locatie vind ik dit een fijne beurs om te bezoeken.

The Stig???? in cognito................

Hotrods hebben mijn warme belangstelling.

Ik (eeuhh ik bedoel Sinterklaas natuurlijk) heb (heeft) voor Merijn, eerder die dag, een Hotrod trapauto gekocht...........

Bij Speedfactory, die op de beurs vertegenwoordigd was, kan je een Hotrod Kever laten bouwen(kit -> €2350,-)

Ik heb vandaag 3 boekjes gekocht: - The Beetle Celebration of the World's favorite car. Dit boekje behandeld alle Volkswagen Kevers vanaf 1934 t/m 1998. Heel leuk om te lezen (400 blz.);

- Onderhoud van Auto en Motor. Dit behandeld de techniek van auto en motor, 2- en 4takt. Altijd handig;

- Help u zelf bij pech van de ANWB. Boekje uit de jaren 60. Behandeld de techniek van motoren uit die tijd.

Verder die week voor 1 euro!!! een boekje gekocht via Marktplaats over Autotechniek. Dit boekje stond meerdere malen aangeboden voor €1 ,€ 3,50 en €15!!!

--------------------------------------------------------------------------------------

Foto-impressie

Schitterende kever: kosten noch moeite zijn gespaard

Deze Scimitar (met polyester body) stond buiten geparkeerd(!??) Rede van de foto: de lichtmetalenvelgen zijn Revolutions. Wereldberoemd, maar dan wel in Engeland, zitten ook onder mijn Italiaanse Alfa..............vandaar.

Paalman viezehandensleutelcursus

Op zaterdag 8 november stond een viezehandensleutelcursus op het programma. Deze werd gehouden bij Paalman Luchtgekoeld in Pijnacker. Ik was hier in het verleden wel eens geweest voordat we de huidige bus kochten.

De animo was groot want bij aanvang van de cursus waren zo'n 15 vrouwen en 20 mannen die deel namen aan de cursus. Eerst de noodzakelijke theorie. Er werd van alles over de werking van de motor verteld en er werd iets over de geschiedenis van het motorconcept verteld. Een heel vernuftig uitgedacht concept, waar we de Engelsen voor mogen bedanken, want zij redde de fabriek in Wolfsburg en daarmee het concept dat vervolgens zo'n 40 jaar zou meegaan in Europa. Leuke theorie en aan de hand van "doorgezaagde" motoronderdelen en een halve kever (je staat effe vreemd te kijken als ie gestart wordt) werd het e.e.a. uitgelegd. Ook voor mij werd het een leerzame dag.

Na een paar uur theorie, dat eigenlijk zo voorbij vliegt, was het tijd voor een hapje en een drankje en kon je om je heen kijken en vragen stellen en met "medecursisten" babbelen over het luchtgekoelde lijdend voorwerp.

Uitleg over LuchtGekoeld

Voor zowel mannen als vrouwen

Daarna werden er 3 groepen geformeerd, waaraan werd uitgelegd hoe je de motor moet afstellen, hoe je bougies moet vervangen, hoe je de kleppen moet stellen en waarop je moet letten en werden er natuurlijk je vragen beantwoord.

Nu deed zich het geval voor dat er een T2a in reparatie stond met aanrijdschade en waarvan de motor buitensporig veel motorolie verloor en verstookte.

Uit deze bus moest de motor verwijderd worden en of er vrijwilliggers waren die mee wilde helpen???? Dacht het wel!!!! Dus onder de leiding van monteur Arno werd stapsgewijs de motor uit de bus gehaald: stapsgewijs->

olie was er al uit verwijderd of er zat nog weinig in.

1. achterbalk met bumper verwijderd;

2. motorbeplating verwijderd; 3. accu - pool losgekoppeld;

4. bedrading naar dynamo e.d. losgemaakt;

5. luchtfilter verwijderd;

6. gaskabel losgemaakt;

7. 4 motorbouten die de verbinding vormen met de versnellingsbak werden verwijderd;

8. benzineleiding afgeklemd en losgekoppeld;

9. versnellingsbak werd ondersteund door garagekrik;

10. met een beetje wrikken werd de motor op een 2de garagekrik opgevangen.

Nog iets vergeten???.......

Met de motor op de grond werd het vliegwiel en drukgroep van de koppeling verwijderd. De koppelingsplaat bleek versleten en deze werd gelijk vervangen. Het gekke is dat voor mijn gevoel dit alles binnen een half uurtje was gebeurd.............. De oliekeerring bij de versnellingsbak werd vervangen, want deze vertoonde lekkage door verharding van het rubber.

Verder mochten we kijken naar de klepspelingen en of de motor goed stond afgesteld. Dit had ik in mijn stoutste dromen niet verwacht mee te maken. Echt leerzaam, want dit doe je zelf niet dagelijks. De tijd was echter te kort om de motor weer in te bouwen, want er moesten nog een aantal zaken aan de motor gedaan worden.

De cursus liep hiermee op zijn einde en ben nog gaan kijken bij het op tijd zetten van een kevermotor.

De motor verwijderd uit de bus

Blik op de motor

De drukgroep

Rond 16.00 uur was de cursus afgelopen en ik had een zeer leerzame dag achter de rug. Wat wist ik eerst nog niet: een heleboel, maar de belangrijkste voor mij:

• locatie motorkoeler en fan;
• afstellen motor / kleppen;
• locatie oliedruksensor;
• kleppendeksel (zit hier olie achter?);
• enkel- of dubbelpoorts??

Zeker een aanrader en ik kom op zeker nog eens terug bij Paalman in Pijnacker.