De animo was groot want bij aanvang van de cursus waren zo'n 15 vrouwen en 20 mannen die deel namen aan de cursus. Eerst de noodzakelijke theorie. Er werd van alles over de werking van de motor verteld en er werd iets over de geschiedenis van het motorconcept verteld. Een heel vernuftig uitgedacht concept, waar we de Engelsen voor mogen bedanken, want zij redde de fabriek in Wolfsburg en daarmee het concept dat vervolgens zo'n 40 jaar zou meegaan in Europa. Leuke theorie en aan de hand van "doorgezaagde" motoronderdelen en een halve kever (je staat effe vreemd te kijken als ie gestart wordt) werd het e.e.a. uitgelegd. Ook voor mij werd het een leerzame dag.
Na een paar uur theorie, dat eigenlijk zo voorbij vliegt, was het tijd voor een hapje en een drankje en kon je om je heen kijken en vragen stellen en met "medecursisten" babbelen over het luchtgekoelde lijdend voorwerp.
Uitleg over LuchtGekoeld
Voor zowel mannen als vrouwen
Daarna werden er 3 groepen geformeerd, waaraan werd uitgelegd hoe je de motor moet afstellen, hoe je bougies moet vervangen, hoe je de kleppen moet stellen en waarop je moet letten en werden er natuurlijk je vragen beantwoord.
Nu deed zich het geval voor dat er een T2a in reparatie stond met aanrijdschade en waarvan de motor buitensporig veel motorolie verloor en verstookte.
Uit deze bus moest de motor verwijderd worden en of er vrijwilliggers waren die mee wilde helpen???? Dacht het wel!!!!
Dus onder de leiding van monteur Arno werd stapsgewijs de motor uit de bus gehaald: stapsgewijs->
olie was er al uit verwijderd of er zat nog weinig in.
1. achterbalk met bumper verwijderd;
2. motorbeplating verwijderd;
3. accu - pool losgekoppeld;
4. bedrading naar dynamo e.d. losgemaakt;
5. luchtfilter verwijderd;
6. gaskabel losgemaakt;
7. 4 motorbouten die de verbinding vormen met de versnellingsbak werden verwijderd;
8. benzineleiding afgeklemd en losgekoppeld;
9. versnellingsbak werd ondersteund door garagekrik;
10. met een beetje wrikken werd de motor op een 2de garagekrik opgevangen.
Nog iets vergeten???.......
Met de motor op de grond werd het vliegwiel en drukgroep van de koppeling verwijderd. De koppelingsplaat bleek versleten en deze werd gelijk vervangen. Het gekke is dat voor mijn gevoel dit alles binnen een half uurtje was gebeurd.............. De oliekeerring bij de versnellingsbak werd vervangen, want deze vertoonde lekkage door verharding van het rubber.
Verder mochten we kijken naar de klepspelingen en of de motor goed stond afgesteld. Dit had ik in mijn stoutste dromen niet verwacht mee te maken. Echt leerzaam, want dit doe je zelf niet dagelijks. De tijd was echter te kort om de motor weer in te bouwen, want er moesten nog een aantal zaken aan de motor gedaan worden.
De cursus liep hiermee op zijn einde en ben nog gaan kijken bij het op tijd zetten van een kevermotor.
De motor verwijderd uit de bus
Blik op de motor
De drukgroep
Rond 16.00 uur was de cursus afgelopen en ik had een zeer leerzame dag achter de rug. Wat wist ik eerst nog niet: een heleboel, maar de belangrijkste voor mij:
- locatie motorkoeler en fan;
- afstellen motor / kleppen;
- locatie oliedruksensor;
- kleppendeksel (zit hier olie achter?);
- enkel- of dubbelpoorts??
Zeker een aanrader en ik kom op zeker nog eens terug bij Paalman in Pijnacker.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten