donderdag 18 maart 2010
dinsdag 16 maart 2010
maandag 15 maart 2010
zondag 14 maart 2010
Ninove (B), 2x aanduwen en dépannage………..la voiture……….
Na op zaterdag de olie, carterdeksel, inclusief plug, oliezeef en de klepseals te hebben vervangen waren we klaar om naar Ninove te gaan. De Kever startte goed en we reden via Rotterdam, Breda naar de grensovergang Hazeldonk, alwaar het verzamelpunt was voor de verdere rit naar Ninove. Onderweg was het dynamolampje wel weer gaan branden, hetgeen mij wel verbaasde want de afgelopen weken had ik dit euvel niet meer gehad……..Afijn tanken bij Hazeldonk en weer starten………niet dus. Er waren gelukkig genoeg omstanders om ons te helpen en de Kever werd aangeduwd. De rit ging goed, lampje ging aan en uit en weer aan. In Ninove aangekomen een parkeerplek gevonden, maar de Kever wilde niet meer opnieuw starten. Ook hier waren er weer genoeg VW omstanders om ons eventueel te helpen mocht het nodig zijn. 
In Ninove was er genoeg te zien en het was een goed begin van het Volkswagen seizoen. Engelsen, Fransen, Duitsers, Belgen en Nederlanders. Het was iets te fris om echt lang buiten te lopen en na een ronde te hebben gedaan was het op naar de warme chocomel! Daarna weer op weg naar de Kever en proberen deze te starten………..niet dus en wederom met hulp van omstanders de Kever aan de praat gekregen en wegwezen naar huis. Het was op de heenweg al uitkijken geblazen geweest voor de kuilen e.d. in het asfalt, waar België, eigenlijk berucht om is. Echt een drama op sommige stukken. Een kilometer of 25 voor Antwerpen en net voor Mechelen, dan toch een vreselijke kuil in het asfalt(?), die ik te laat zie en ik rijd er vol doorheen en ik weet: “dit is foute boel!!@@@&^%” . De motor draait nog wel, maar ik ben de aandrijving van de Kever kwijt. Ik kan niets anders doen dan de Kever uitlaten rollen naar de vluchtstrook. De motor draait nog wel, maar slaat even later af. Ik probeer te starten, maar helaas. “Nu is het dus echt gebeurd”, ga maar achter de geleiderail staan”, zeg ik tegen Myrna. Moment van bezinning, wat kan het zijn. Ik open de motorklep en kijk of er iets los iets geschoten of iets dergelijks. Onder de Kever is er niets te zien wat op onheil duidt. We proberen de Kever wederom aan te duwen, maar op de vluchtstrook, met verkeer dat langs raast, niet echt een goed plan. We gooien de handdoek…… Bellen met de Belgische Wegenwacht en we besluiten de bordjes te volgen , die wijzen naar een telefoon. Wijze raad: doe dit niet! Verspeelde moeite. Na een kilometer lopen, moeten we 2x een geleiderails en de rijksweg oversteken????? om de pijlen verder te volgen. Dacht het dus niet. Mobiel bellen biedt uitkomst. De alarmdienst wordt opgeroepen en wij lopen ondertussen terug naar de Kever. Het lange wachten begint……. Tijdens het wachten komen diverse Luchtgekoelden langsrijden en STOPPEN zelfs om hulp aan te bieden. Nogmaals langs deze weg, Bedankt! Er was zelfs een stel uit Engeland dat stopte en vroeg of zij konden helpen. En de VW club Brabant bood ook hulp aan en reed wel 100 m terug op de vluchtstrook! Na een dik half uur komt de wegenwacht en vraagt wat er aan mankeert. De man concludeert dat er “iets“ met de koppeling aan de hand is en kan bovendien niet helpen om de accu te laden, want deze is 6 volt. We zullen worden weggehaald van de snelweg en moeten weer wachten. Daar sta je dan weer achter de geleiderails. Dan eindelijk na 3 kwartier komt de sleepdienst. Triest om te zien hoe de Kever op de wagen gesleept wordt.
Na wat Babylonische spraakverwarringen rijden we naar een Volkswagen/Audi dealer in Mechelen. Daar wordt de Kever van de sleepwagen gereden en geparkeerd en dat is het dan…. 
In België geldt de auto en personen veilig stellen en verder moet je zelf zien thuis te komen. We worden echter heel goed geholpen, dat moet gezegd, maar toch ben je in zo’n situatie aan de goden overgeleverd. We kunnen een lift krijgen naar het station in Mechelen. Overgeleverd zijn aan het openbaar vervoer, je wilt het niet meemaken. ’s-Avonds om kwart voor 8 staan we op het centraal station in Rotterdam. Het is afwachten wat de diagnose van de Kever is en of deze in Mechelen gemaakt kan worden of op transport naar Nederland wordt gezet………. Wordt vervolgd.
zaterdag 13 maart 2010
Ninove......laatste voorbereidingen
Vandaag eerst met de T2a bus naar Paalman Luchtgekoeld gereden voor een check-up van de bus. Ik had wat problemen met de olietemperatuur. Nadat in september vorig jaar de motor uit de bus moest worden gehaald om een nieuwe dynamo aan te brengen…….. liep de olietemperatuur tijdens het rijden hoger op, dan dat ik gewent was geweest. Verder rook ik, of liever gezegd Myrna, uitlaatgassen in de bus. Met de bus was het starten en lopen, wat een weelde! Bij een gunstige buitentemperatuur liep de olietemperatuur niet echt op naar te hoge waarden. Wellicht was het probleem, geen probleem. Edwin kon alleen maar concluderen dat de plaats van de sensor geen optimale locatie was en afwijkingen mogelijk waren. Verder is het geen VDO meter, maar een Auto Style temperatuurmeter. Er zat ook niets in de koelfan of iets dergelijks.
Wel bleek ik aan één zijde een Kever kachelpot te hebben, waarbij de kachelbediening was losgeschoten en ook op een andere locatie zit. Ik had alleen maar kunnen concluderen dat er een verschil was tussen de twee kachelpotten, maar welk verschil wist ik niet. Tegenwoordig zijn de Bus en Kever kachelpotten uitwisselbaar en universeel. De bediening werd weer aangesloten, maar sluit niet 100% af.
Tevreden reed ik weer richting Brielle. De bus blijft even uit de stalling en bij huis, want we zijn op dit moment ook bezig met het maken van gordijnen voor in de bus. Een karweitje, dat meer tijd vraagt dan gepland……..What’s New?
’s-Middags verder gegaan met de Kever, met de rit naar Ninove in het verschiet, wilde ik de o.a. olie verversen. Verder had ik bij de Hot Rod Shop een magnetische carterplug van BugPack gekocht. Bij Paruzzi had ik al eerder een complete set, om de carterafdichting te vervangen, gekocht. Verder in de boeken van Boxertje Tech gekeken, wat er zoal bij komt kijken bij het vervangen van de complete carterafdichting. Belangrijk zijn de aandraaimomenten voor de carterplug en carterdeksel, resp. 35 Nm en 7 Nm.
Al vraag ik mij nu af wie hier mee werkt?? In mijn geval kon ik mij houden aan de waarde voor de deksel , maar niet aan de waarde voor de carterplug, want ik had niet de juiste dop 22 voor mijn momentsleutel.
In het verleden hadden “ze” er ook niet aangehouden, want bij het losdraaien van het carterdeksel, kwamen er twee tapeindjes mee incl. de moer………Beetje jammer. Het originele carterdeksel zag er een beetje gehavend uit, met deuken rondom de carterplug. Het vervangingsexemplaar van Paruzzi heeft een, zal ik zeggen, andere kwaliteit.
Het aanbrengen van een andere oliezeef, pakkingen, carterdeksel en -plug ging verder goed, alleen zitten er twee afwijkende moeren op de tapeinden.
Ik had ook nog twee nieuwe kleppendeksel pakkingen gekocht en besloot deze ook aan te brengen. De kleppendeksels zagen er niet uit, dus het was goed om ze eronder vandaan te halen. Ik heb deze enkel schoongemaakt, en licht opgeschuurd en in een grijze tint gespoten. Gebrek aan tijd nopte mij het stellen van de kleppen, achterwege te laten, maar na controle bleek het ook niet echt nodig. De nieuwe pakkingen met een silicone sealant op de deksels aangebracht en het geheel weer op zijn plek geklemd.
Na een proefritje bleek alles goed te zijn en lekte er geen olie vanuit het carterdeksel of carterplug.
Wel was het dynamolampje weer irritant aanwezig…….
’s-Middags verder gegaan met de Kever, met de rit naar Ninove in het verschiet, wilde ik de o.a. olie verversen. Verder had ik bij de Hot Rod Shop een magnetische carterplug van BugPack gekocht. Bij Paruzzi had ik al eerder een complete set, om de carterafdichting te vervangen, gekocht. Verder in de boeken van Boxertje Tech gekeken, wat er zoal bij komt kijken bij het vervangen van de complete carterafdichting. Belangrijk zijn de aandraaimomenten voor de carterplug en carterdeksel, resp. 35 Nm en 7 Nm.
Al vraag ik mij nu af wie hier mee werkt?? In mijn geval kon ik mij houden aan de waarde voor de deksel , maar niet aan de waarde voor de carterplug, want ik had niet de juiste dop 22 voor mijn momentsleutel.
In het verleden hadden “ze” er ook niet aangehouden, want bij het losdraaien van het carterdeksel, kwamen er twee tapeindjes mee incl. de moer………Beetje jammer. Het originele carterdeksel zag er een beetje gehavend uit, met deuken rondom de carterplug. Het vervangingsexemplaar van Paruzzi heeft een, zal ik zeggen, andere kwaliteit.
Het aanbrengen van een andere oliezeef, pakkingen, carterdeksel en -plug ging verder goed, alleen zitten er twee afwijkende moeren op de tapeinden.
Ik had ook nog twee nieuwe kleppendeksel pakkingen gekocht en besloot deze ook aan te brengen. De kleppendeksels zagen er niet uit, dus het was goed om ze eronder vandaan te halen. Ik heb deze enkel schoongemaakt, en licht opgeschuurd en in een grijze tint gespoten. Gebrek aan tijd nopte mij het stellen van de kleppen, achterwege te laten, maar na controle bleek het ook niet echt nodig. De nieuwe pakkingen met een silicone sealant op de deksels aangebracht en het geheel weer op zijn plek geklemd.
Na een proefritje bleek alles goed te zijn en lekte er geen olie vanuit het carterdeksel of carterplug.
Wel was het dynamolampje weer irritant aanwezig…….
donderdag 11 maart 2010
Abonneren op:
Posts (Atom)