Vandaag bij een lekkere buitentemperatuur en verkleed als Michelin mannetje verder gegaan met de Kever. Afgelopen week in de literatuur gedoken en mijn licht opgestoken bij de diverse fora m.b.t. het verwijderen van een dynamo uit een Kever. Werd ik niet geheel blij van..........Eerst maar eens bij het begin beginnen: de spanning van de riem gecheckt, deze was goed. Bij draaiende motor zwabbert ie een beetje, maar de mate van indrukken is beperkt tot ca. 1,5 cm. Via Marktplaats heb ik een vervangings-spanningsregelaar gekocht. De bestaande is een ouwertje van Bosch en bij het eraf schroeven kon ik zien dat aan de onderkant er "goed" in was gegraveerd...hmmmmmm.
De bestaande stekkers zijn allemaal stekkertjes die open zijn en niet afgedekt. Liever heb ik de afgedekte exemplaren, want deze zijn volgens mij beter bestand tegen invloeden van buitenaf, maar dat is mijn indruk. De vervangings-spanningsregelaar is echter een USA-made exemplaar, waarbij de aansluitingen wel op dezelfde plek zitten, maar anders van uitvoering zijn. Dat zou betekenen dat ik de originele bedrading zou moeten aanpassen en de bestaande stekkers zou moeten afknippen......leek mij geen goed plan. De vervangings-spanningsregelaar bleef de vervangings-spanningsregelaar. De bestaande maar eens opengeschroefd en de boel bekeken en alle aansluitingen met een koper borsteltje schoongemaakt tot deze weer glommen. Alle andere stekkers afgeknipt en vervangen en hier en daar extra tape aangebracht. Verder het verloop van de bedrading aangepast, want het leek net spagetti. Vervolgens kwam het aan op testen; de accu van zijn warme plek gehaald en aangebracht onder de achterbank. Alles verder vastgezet en aangesloten. Als je de kontaktsleutel omdraaid, duurt het wel zeker een volle 3 seconden voordat er daadwerkelijk iets gebeurt. Motor slaat aan en bijna direct ging het dynamolampje UIT!! Ik kon mijn geluk niet op. Ik hoorde echter wel een ander vreemd geluid en ging kijken, maar kon niets vinden. Achterom kijkend zag ik toch een vreemd licht flikkeren.....ontsteking. Eén kabel zat los op de verdelerkap. De motor liep op 3 cilinders. De kabel was door de leiding vanaf de bezinepomp omgeduwd uit de verdelerkap. Dit verholpen door het verloop te veranderen en de kabel kon weer goed aangebracht worden en bleef goed zitten. Nog even een tikje gegeven op de regelaar en rijden maar! Het lampje bleef uit, YES. De straat uit, de hoek om, verkeersdrempel, Shit F^&^*ck,; motor loopt nog wel, maar geen voorwaardse beweging en de Kever rolt uit en komt tot stilstand en motor loopt nog wel????. Nog eens proberen om te starten.....en moet uitkijken dat ik niet de accu leegstart. Gelukkig ben ik nog geen 100 meter van huis. Ik ga kijken en als ik goed kijk zie ik een draadaansluiting aan de bobine loshangen, waarschijnlijk eruit geschoten bij het over de verkeersdrempel gaan. Deze stekker heb ik net nog los gehad en is daardoor waarschjnlijk "losser" geworden. Ik kan weer rijden en nog geen kilometer verder hetzelfde euvel..... Stekker een beetje geknepen en het gaat goed verder. Onderweg hoor ik wederom een geluid wat ik niet helemaal kan plaatsen, maar rijd door. Testritje is vervolgens geslaagd en het probleem getackeld! Alleen zie ik wel dat ik een wieldop??? ben verloren; dat was het dus. Hoe??. Gelukkig heb ik nog 5 stuks in voorraad. Ik heb nog even het voltage gemeten bij een stationaire draaiende motor en kwam uit op 5,98. Volgens mij is hiermee het probleem opgelost.....voor nu??
Vandaag wederom naar Rosmalen geweest en dit keer voor de Oltimerbeurs die 2x per jaar wordt gehouden. Op zoek naar kleine onderdelen en ander klein spul. Leuke gesprekken gevoerd en meer te weten gekomen over de Kever en hoe bepaalde onderdelen zijn en moeten worden aangebracht(......)
Hetzelfde modeljaar als mijn Kever, alleen (iets) betere uitvoering
Een van origine zweedse Kever uit 1965, prachtig gerestaureerd met leuke accessoires, zoals een elektrische aansluiting voor het verwarmen van de motorolie(.....) Dat het bestaat....(....)
.jpg)
